1000 km Spa 1972: Ickx manca la vittoria – Deprez/Jaquemin salva l’onore belga

alta stagione

Ickx / Regazzoni – Sevac Ferrari 312B

La fine degli “anni Sessanta d’oro” ha segnato una svolta importante per Jackie Ickx in prima linea nel motorsport internazionale. Dal 1970 guida il “programma completo” della Scuderia Ferrari. Di conseguenza, entrò con il marchio italiano sia nel Campionato del Mondo Piloti – in altre parole di Formula 1 – che nel “World Brand Championship” – come era chiamata allora la FIA. I risultati non sono stati imminenti. Nel ’70 ha mancato di poco il titolo di Formula Uno. Dopo un anno con vetture meno competitive nel ’71, la Ferrari fece una forte ripresa nel 1972. Le vetture “Il Cavallino Rampante” furono ancora una volta all’avanguardia sia nei modelli monoposti che sportivi. Ickx ha dimostrato di essere il loro miglior pilota di sempre.

Ickx / Regazzoni - Sevac Ferrari 312B
Ickx / Regazzoni – Sevac Ferrari 312B

1000 km prima di Spa-Francorchamps, sesto appuntamento del “World Brand Championship”, Jackie Eckx ha vinto ben 4 gare su 5! Da Monza, gara di Spa, la Ferrari ha sostituito il compagno di squadra Michael Andretti con Clay Rigazzoni. Lo svizzero, oltre al nativo di Bruxelles, ha difeso anche i colori Ferrari in Formula 1. C’è un bellissimo Ickx a bordo della nuova 312 B2. Poco prima del GP di Monaco, il nativo di Bruxelles era secondo nella classifica provvisoria, a soli tre punti dal leader Fittipaldi! Non c’è da stupirsi che la 1000 km belga abbia causato una vera folla. Dopotutto, tutti volevano dare un’occhiata al loro eroe nazionale!

Forze armate

La Scuderia Ferrari ha inviato tre 312 PB a Francorchamps. I modelli sportivi da tre litri si dimostrarono indomiti nel 1972 e vinsero tutte le partite della Coppa del Mondo. Il tandem Ickx-Regazzoni è stato affiancato da Ronnie Peterson e Tim Shenkin, che hanno corso per la prima volta a Spa. Infine, al tandem si è unito Brian Redman che ha condiviso i suoi 312 PB con il nuovo arrivato Arturo Merzario; La feroce piccola promessa italiana che ha sostituito Mario Andretti. La Ferrari ha dotato le sue auto di un carro posteriore più lungo, che aveva lo scopo di migliorare l’aerodinamica a velocità più elevate. Si è deciso di installare la gomma Firestone tipo B33. Frame intermedio al posto del classico chipset B24. Si dice che questi pneumatici “comfort” forniscano un migliore contatto con la strada alle alte velocità e sono stati testati con successo a Sebring e Monza.

Cramer / Fitzpatrick - Kremer Porsche 911 S
Cramer / Fitzpatrick – Kremer Porsche 911 S

Il suo arcirivale Autodelta, la scuderia ufficiale dell’Alfa Romeo, mandò il suo gatto a Francorchamps. Del resto, tutti gli occhi erano puntati sulla Targa Florio che si sarebbe svolta una settimana dopo. La partita a cui il Milan attribuisce grande importanza. Inoltre, il leggendario stratega John Weir ha dimostrato la sua presenza in Gulf Racing. La leggendaria squadra di corse che è riuscita più volte a fornire pirotecnici in passato, questa volta ha creato la sua arma più recente: la Mirage M6 per il duo Gijs Van Lennep e Dereck Bell. Il team ATE guidato da Reynolds Jost ha imbarcato la Porsche 908/03 per la Spa. Questo era il veloce ex Martini Racing che aveva vinto la gara di 1000 km l’anno precedente al Nürburgring. Willie Cohsen si è unito a lui come copilota. Infine, la squadra corse belga ha schierato la Lola T280 per Gerard Loros e Hughes de Ferland. Nine Chevron B21 si è presentato nella categoria “piccola”. Anche nelle GT, che si chiamavano anche Gruppo 4, sono comparsi molti partecipanti forti. Ad esempio, il campo di partenza è costituito da due potentissimi piani Turlinx-Stalbert e Grauls-Hoffmann che possono renderizzare una scena. Tuttavia, gli occhi erano principalmente puntati sia sulla De Tomaso Pantera Gr. 4 di Herbert Muller-Guy Chasseuil, inserita dall’importatore francese franco-brittanico e copia simile dall’importatore belga Claude Dubois per Jean-Marie Jacquemin – Yves Déprez. Nel campo dei partecipanti anche la Ferrari 365 GTB/4 Daytona Gr. 4 di Pozzi di Claude Ballot-Lena e Daniel Rouveyran e 5 Porsche 911 S Gr. N. 4, incluso il altamente competitivo Erwin Cramer che ha condiviso con John Fitzpatrick.

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titoli di studio

Jackie Ickx
Jackie Ickx

28 squadre sono state accettate ai playoff. Già durante il primo ciclo la rivalità tra i piloti della Scuderia si è rivelata particolarmente grande. Sulla pista bagnata, Peterson ha già fatto segnare il miglior tempo per Ickx e Redman giovedì. La seconda sessione si è svolta venerdì su pista asciutta. Ora Ickx ha sistemato le cose e ha messo Peterson al terzo posto. Redman ha segnato la seconda volta. Tanta tensione al Gr. 4 – Vetture controllate da Muller davanti a Jacquiment, Fitzpatrick e Balot Lina.

concorrenza

Il giorno della partita è apparso anche il sole. Il Tribune era pieno, ovviamente, di migliaia di ardenti sostenitori di Ickx. Subito dopo il segnale di partenza, Jacky Ickx ha potuto capitalizzare la sua prima posizione. Redman è partito davvero male e ha causato un blocco che ha portato ad alcune piccole collisioni. Shinken è scivolato attraverso il caos al secondo posto. Redman si è ripreso ed è stato espulso. A Burnenville le tre Ferrari sono già state assemblate insieme. A Stavelot, Redman ha attaccato con successo Schenken e ha preso il secondo posto. Ickx ha volato ed era già 6 secondi di vantaggio su Redman e 15 secondi su Schenken. Nelle GT, i due Pantera hanno condotto il jig. Mueller su Jackmin.

Bill van Linep - Gulf Racing Mirage M6
Bill van Linep – Gulf Racing Mirage M6

Jackie Icks ha mantenuto l’acceleratore. Nel sesto round della competizione, ha stabilito un tempo impressionante di 3.20.7 o una media di 252 km/h, un nuovo record! Tim Schenken non è riuscito a tenere il passo con il ritmo infernale e si è tirato indietro, permettendo a Bell di scivolare lentamente ma sicuramente più vicino al Gulf Mirage. Dopo 50 minuti, la Mirage è stata la prima ad entrare ai box per fare rifornimento. Poco dopo, Willy Cousin mise da parte la Porsche 908/03 a causa di un serbatoio del carburante che perde. Entrambi gli incrociatori sono improvvisamente scomparsi dalla scena. Un’auto americana Grauls ha preso fuoco ai box e il motore Tuerlinckx ha abbandonato la furtività. Nel Gruppo D, la Ferrari Daytona è riuscita ad andare avanti ed è arrivata terza, dietro a Pantera e davanti a Cramer Porsche. Un’ora dopo la gara, i tre pionieri Ferrari hanno effettuato il loro primo pit stop regolare. Regazzoni, che ora ha preso il volante da Ickx, è tornato più tardi lamentando forti vibrazioni. La ruota posteriore sinistra è stata sostituita, ma il Riga ha perso la sua posizione di leadership a causa della situazione affrontata da Brian Redman che ha svolto un doppio incarico. il peggiore. Il britannico è riuscito ad aumentare il suo vantaggio a 35 secondi.

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Redman / Mersario - Ferrari 312B Civac
Redman / Mersario – Ferrari 312B Civac

A metà partita. Un treno Ferrari rombava sui binari. Redman è in testa davanti a Rigazzoni, Peterson e Bell con Gulf Mirage. Poco dopo, si è annunciata la seconda serie di fermate. Redman si è anche lamentato delle vibrazioni eccessive e hanno sostituito le gomme di sinistra. Merzario ha preso il comando e ha mantenuto il comando. Comunque, per un po’, perché nel frattempo Ickx, che aveva appena sostituito Rigatsoni, si è lanciato contro il comandante dopo che la ruota posteriore sinistra era stata sostituita da un’azione di sicurezza e lo ha sopraffatto. Dopo un giro, Jackie Ickx era già 9 secondi davanti ad Arturo. Tim Shenkin è stato l’ultimo a tuffarsi ai box. Anche con lui, come con le altre 312 PB, sono state sostituite le gomme sinistre. La perdita di tempo cumulativa non è un grosso problema poiché la minaccia Mirage è scomparsa. A causa dei continui problemi agli iniettori, si è infine deciso di sostituire la pompa degli iniettori, operazione che ha richiesto del tempo. Nelle GT le posizioni sono rimaste invariate. Nel frattempo, Ballot-Léna è riuscita a prendere le distanze dalla Kremer-Porsche. La differenza era di 40 secondi.

Ickx / Regazzoni - Sevac Ferrari 312B
Ickx / Regazzoni – Sevac Ferrari 312B

Al giro 50 sono state annunciate le ultime soste regolari. Ancora in testa Regazzoni, che ha sostituito Ickx, seguito da Redman e Merzario. Pochi minuti dopo, la Scuderia ha dato l’allarme. Clay ha avuto un pugno nella parte posteriore sinistra e stava girando intorno alla pista. Poi Redman ha preso il comando. Quando Riga finalmente è arrivato ai box, non era rimasto più nulla della band. Ancora peggio, la gomma allentata ha danneggiato il serbatoio dell’olio. La partita è finita. La correzione gli è costata la vittoria e Ickx, ma la gara non è ancora finita. Il cielo sopra la coprì e dopo un po’ iniziò a piovere leggermente. Ronnie Peterson, che ha guidato un comodo secondo, ha lasciato la pista, sbalordito un giro fino al traguardo… Ickx ha tirato tutte le fermate, ma il divario era semplicemente troppo grande. Il residente di Bruxelles si è dovuto accontentare del secondo posto.

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Anche con le GT, la concorrenza ha improvvisamente preso una piega completamente diversa. Già al giro 43 l’ottima prestazione Pozzi Daytona ha dovuto ritirarsi a causa di… una foratura che ha spinto la Ferrari fuori pista. Con due round rimasti alla fine, Guy Chasseuil ha tirato via i Pantera dominanti da “Club House” con un motore malfunzionante. Cramer, che ha sfruttato bene la situazione e la pista scivolosa, è stato improvvisamente davanti, seguito da vicino da Jackmin con Dubois Pantera. Jean-Marie Jacquemin ha battuto la Porsche all’ultimo giro e ha vinto per 3,7 secondi!

Forse fu una piccola consolazione per molti spettatori, ma alla fine Dubois Pantera si assicurò una bella vittoria belga (di classe) alla 1000 km di Spa-Francorchamps nel 1972!

Testo: Alec Lavarts – Foto: Sport Motor e Archivio Ferrari

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