Fino a che punto si spingerà l’acquisizione di MV Agusta da parte di KTM-Pierer Mobility? – Nieuwsmotor.nl

Dopo il recente annuncio dell’acquisizione di una partecipazione del 25,1% in MV Agusta da parte della società madre KTM Pierer Mobility, le voci sono in pieno svolgimento. La domanda principale è quanto valga veramente MV Agusta in questo momento e se i 15 milioni che KTM è disposta a pagare potrebbero qualificarla per una partecipazione molto più ampia nella società.

Inoltre, gli scettici affermano che le precedenti acquisizioni del marchio italiano sono finite tutte con un fallimento, gli acquirenti hanno subito enormi perdite e alla fine la famiglia Castiglioni è riuscita ad acquistare l’azienda ancora e ancora, nella maggior parte dei casi per un euro. La storia insegna che l’acquisizione della controllata italiana MV è riuscita davvero una sola volta. Lo ha fatto di nuovo lo stesso boss della KTM Stephan Perrier, che aveva appena svuotato l’intero stabilimento Husqvarna e dato una corsa agli italiani per i loro soldi.

Quindi non è chiaro se Perrier rimarrà Da una quota di minoranza vuole lavorare con MV AgustaTuttavia, l’Austria cercherà di rilevare completamente il marchio motociclistico italiano, con o senza fabbriche esistenti. Ciò è anche legato alle conversazioni che Perrier ha avuto con la proprietaria della Ducati, la Volkswagen, alla fine del 2022, ma che alla fine non hanno portato a un’acquisizione.

In precedenza era stato concordato che KTM avrebbe acquistato e Si occuperà della vendita di MV AgustaNon restava che la produzione. È del tutto evidente che con siti di produzione in Austria e India (a Bajaj, co-proprietario di KTM), Pierer può costruire motori in modo molto più efficiente rispetto allo storico (leggi: vecchio) sito di produzione di Schiranna di Varese, dove il clima dell’imprenditore è ‘ almeno impegnativo. Può essere menzionato da una combinazione di sindacati, politica e banche.

Der Pierer non ha ancora comprato nulla.

Vari fattori giocano un ruolo nella situazione attuale. Ciò che conta ora è la percentuale che Pierer Mobility (KTM, Husqvarna e GasGas) riceverà da MV Agusta se verrà eseguita la due diligence. Secondo alcuni media, la presentazione pre-show è già stata giudicata troppo rosea, dando a KTM l’opportunità di rivendicare più azioni. Se funziona, l’importo inferiore può riflettersi anche nel prezzo di acquisto dell’intero marchio. Questo rende giustizia a “Der Pierer hat noch nie teuer kauft” urla Stefan Pierer, dopo aver acquistato una Husqvarna dalla BMW. Acquistando Husqvarna, Pierer ha dimostrato che un’acquisizione del genere funziona davvero solo in un modo – complicato: spostare tutto nei suoi siti di produzione a Mattighofen, in Austria, per sfuggire alla morsa di banche, manager, dipendenti e sindacati italiani. ..

Soldi russi

Il fattore misterioso è che il flusso infinito di denaro dell’oceano nero dalla famiglia russa Sardarov sembra essere sotto pressione poiché i depositi bancari russi sono congelati in tutto il mondo e gli yacht di lusso di oligarchi simili sono limitati. Rashid divenne miliardario con una compagnia petrolifera e del gas negli Urali, ma visse per anni in Austria. A proposito, sia Rashid che Timur Sardarov si sono espressi contro la guerra in Ucraina, che non deve essere andata bene in Russia. La domanda ora è se la famiglia Sardarov sarà in grado di pompare di nuovo più soldi in MV a questo punto, poiché alcuni analisti vedono ancora il marchio motociclistico come un “gioco” per Sardarov Jr..

storia travagliata

La storia di MV Agusta è molto turbolenta, con colpi di scena ‘modello di business’, dove gli investitori esterni hanno sempre creduto di poter rendere redditizio il leggendario marchio, cosa che probabilmente (!) non è mai stata in termini di vendite di motociclette. Hanno continuato ad emergere grandi investitori e marchi di motociclette eccessivamente ambiziosi, ma ogni volta hanno dovuto arrendersi, dopo aver pompato da decine a centinaia di milioni. Il problema principale era solitamente che lo stabilimento di Varese faceva schifo, ma non riuscì mai a cambiare l’attività. In alcuni casi l’azienda è stata rivenduta alla famiglia Castiglioni per un euro, onde evitare ulteriori perdite. Quando Castigliones (grazie a investimenti esterni) potrà fare più progressi ancora per un po’, fino a quando non si presenterà la prossima festa.

Questo vale per le acquisizioni effettuate da Piaggio e per quelle della malese Proton. Nel 2007, la BMW ha acquisito Husqvarna da MV, che l’ha acquistata nel 2013 (presumibilmente) per 1 euro. Rivendi a KTM, Perché anche per loro si rivelò impossibile consentire agli italiani di operare sotto il comando tedesco. KTM rimosse tutte le macchine dalla fabbrica italiana subito dopo la vendita e trasferì l’intera azienda in Austria. Nella fabbrica senza macchine, SWM ha poi iniziato con la BMW-Husqvarnas lasciata da Perrier come trampolino di lancio, ma nel frattempo è stata già rilevata dalla cinese Shineray.

Nel 2008, è stata Harley-Davidson a lasciare più di 100 milioni di persone Pozzo del denaro italianoanche Harley con il noto euro e pesanti perdite. Nel 2014 anche AMG-Mercedes è diventata uno dei principali azionisti Questa quota è stata riacquistata Da Soldi dell’attuale proprietario oceano nero. Il Il nuovo amministratore delegato era Timur Sardarov, figlio dell’oligarca russo Rashid Sardarov. Fu rapidamente respinto da Giovanni Castiglioni, ma fino ad oggi sono ancora in corso procedimenti legali per stabilire se il nome Cagiva fosse o meno parte dell’acquisizione.