24 Ore di Le Mans | La Ferrari festeggia la rimonta con una vittoria da brivido, Nicky Catsburg vince su una Corvette

Le qualifiche all’inizio di questa settimana erano di buon auspicio per il percorso di casa assoluto della settimana di gare francese. La Ferrari si è mostrata veloce, anche se la Toyota era consapevole che il ritmo della gara in particolare era troppo alto.

LeBron James ha sventolato la bandiera francese prima dell’inizio delle 24 ore. Immediatamente le prime due vetture – le due Ferrari – entrarono in battaglia con le loro più grandi rivali della Toyota. Ovviamente non era uno sprint, ma una maratona…

Umidità

Le previsioni del tempo sono cambiate durante la settimana. I primi rapporti prevedevano forti piogge nel nord-ovest della Francia, più tardi nella settimana è stato dichiarato tempo prevalentemente secco. Non molto di questo sarà vero il giorno della gara.

Le prime ore di una delle gare di durata più importanti dell’anno sono state bagnate. Dal nulla, una pioggia torrenziale si è impadronita di una parte del cerchio. Poiché molte delle auto stavano semplicemente guidando su chiazze, ciò ha portato a strani avvistamenti. Le macchine scivolavano lungo il muro a destra ea sinistra.

muraglia cinese

Dopo una lunga situazione di safety car, le cose potevano ricominciare e improvvisamente il team Hertz Yota era in testa. Gli inglesi potevano sperare in un miracolo, soprattutto con le condizioni meteorologiche un po’ turbolente in vista della notte.

L’autista Yi Yifei la pensa diversamente. Il cinese ha sbattuto il suo numero 38 contro il muro e ha perso gran parte del fondo della sua macchina. Quindi è diventata un’altra battaglia tra Ferrari e Toyota, sebbene anche Peugeot stesse segnalando.

ritorno della pioggia

Quando è calato il crepuscolo, anche sul circuito francese è riapparsa la pioggia, che quindi era scivolosa e poi è scivolata di nuovo. Si è verificata una nuova situazione di bandiera gialla perché diverse auto con le slick hanno nuovamente visitato la ghiaia e i muri.

Tuttavia, dopo che la pioggia si è placata, tutto sembrava calmarsi sull’asfalto. La Ferrari era in testa e le Toyota erano impegnate a rimediare ai danni subiti in serata durante il caos, per fortuna solo danni causati dal tempo.

Caos di mezzanotte

Tuttavia, verso mezzogiorno del pomeriggio, ci fu un’improvvisa svolta nel gioco. Dalla posizione di testa, Alessandro Pier Guidi ha invertito la sua Ferrari con la Ferrari n. 51, anche se non è stato il più grande successo della serata.

Pochi istanti dopo, dal traffico lento si è sviluppato un ingorgo, poiché auto di varie classi si sono spinte a vicenda fuori gara. La numero 66, l’auto GTE Am di JMW Motorsport, stava fumando in pista dal nulla, ma l’obiettivo principale era sulle Hypercar, perché la numero 7 di Kamui Kobayashi, la Toyota, ha avuto grossi problemi lì.

Poco dopo, il giapponese ha messo da parte la sua vettura vincente nel 2021 e la seconda dello scorso anno. Kobayashi non ha potuto riavviare il motore, la Toyota ha dovuto continuare con una sola vettura, la numero 8.

KO Kvyat

Oltre un’ora dopo il piazzamento della safety car la gara è ripartita, nell’ora più buia del gruppo la Toyota è emersa velocemente. Al giapponese era rimasta solo una macchina in gara, che era incredibilmente veloce.

Nella classe LMP2, c’è stato un altro notevole ritiro: Daniil Kvyat non sapeva cosa fare con la sua Prema ed è andato in testacoda, e l’italiano n. 63 sapeva che era la fine della gara.

notte “niente”

A parte questo, non c’era molto da fare nelle ore notturne, tranne forse un piccolo testacoda di Sébastien Bourdais alla curva Motul. Anche la Ferrari n. 50 ha trascorso una notevole quantità di tempo in corsia box a causa di una riparazione alla parte anteriore della vettura.

Mentre la luce del sole dominava ancora una volta a Le Mans, il numero quattro del Floyd Vanhall Racing si è arreso. Tristan Vauthier, sostituto dell’improvvisamente licenziato Jacques Villeneuve – il leggendario canadese apparentemente ha dovuto apprenderlo attraverso i media e ha dovuto parcheggiare la sua auto.

adulazione francese

Nella battaglia per il quarto posto tra Cadillac – che, oltre a Ranger van der Zande, ha visto partire anche le leggende IndyCar Bourdais e Scott Dixon – e Porsche, Kevin Estre ha raggiunto il massimo con l’ultima vettura.

Ha schiantato la sua Porsche Penske Motorsport n. 6 contro il muro e ha subito danni significativi, costringendo il francese a fare un ulteriore pit-stop. Nella stessa Pit Lane, la corsa era tornata alla Ferrari poco prima, perché la Toyota doveva sostituire il musetto.

L’Esercito popolare di liberazione cinese è nei guai

Il prossimo francese a perdere il controllo è stato Olivier Sans. La Glickenhaus n. 708, che mostra con orgoglio il tricolore nazionale francese sulla sua livrea, ha perso la schiena dopo un giro sulla ghiaia, provocando uno sbandamento lungo la pista.

Pla ha trovato una fessura nel muro dall’altra parte del circuito, dopodiché è stato in grado di portare la sua vettura nella corsia dei box per le 7 ore per correre per una revisione importante.

Glicina-oh-oh-oh

Quello che Glickenhaus può fare, io posso fare meglio, deve aver pensato Frank Miloux. Ripeti il ​​​​trucco di Pla esattamente alla stessa angolazione, solo che tocca l’altro muro non con la schiena, ma con la parte anteriore dell’auto blu.

Anche Mailleux ha dovuto portare la sua Glickenhaus, dopodiché entrambe le vetture americane hanno perso molto tempo.

Indianapolis a Le Mans

Nel frattempo, la Ferrari era un minuto davanti alla Toyota, con tre quarti di gara alle loro spalle. La curva di Indianapolis ha continuato a causare infortuni a Le Mans e non potrebbe essere più emozionante.

Questa volta, Hertz Jota, squadra Ye Yifei era ancora una volta al muro. I cinesi non potevano parlare di 24 ore fortunate.

Ferrari cede il controllo

Un momento strepitoso con più di 5 ore di gara rimaste: la Ferrari cambia pilota, ma Alessandro Pier Guidi non riesce a staccarsi. La numero 51 è rimasta ferma così a lungo che, dopo essere uscita nuovamente dalla pit lane, la vettura numero 8 è passata con Sébastien Buemi al volante in pit lane.

Così il vantaggio del minuto è scomparso come neve al sole francese, anche se il leggendario marchio automobilistico italiano si è rivelato più veloce su strada. Non ci volle molto perché Pierre Guidi raggiungesse il suo predecessore svizzero.

Fassbender ha fatto una mossa disastrosa

Il prossimo colpo può essere segnato per Michael Fassbender. L’irlandese ha gettato la sua Porsche 911, con lo stesso numero di partenza, nel mucchio di pneumatici e gli è stato permesso di parcheggiare la sua auto nel box, quella è stata la fine della storia.

Nel frattempo, nella stessa classe del GTE Am Corvette Racing, il team di Nicky Catsburg, tra gli altri, stava guadagnando molto terreno dopo una brutta partenza. Hanno duellato con Iron Dames e ORT By TF per vincere la loro classe

Sostituzioni cruciali

Seguì un’ora tranquilla, di cui degno di nota fu un giro sull’auto n. 57 di Kessel Racing. In parte a causa di un errore commesso da Brendon Hartley sulla Toyota, la Ferrari è riuscita lentamente ma inesorabilmente a prendere le distanze dal suo più grande concorrente.

A due ore e mezza dalla fine, l’ultimo cambio di pilota è arrivato alla Ferrari. James Calado ha lasciato il numero 51, con Antonio Giovinazzi che ha preso posto. In Corvette Racing (GTE Am), Nicky Catsburg è stato quello a cui è stato permesso di finire la gara.

La decisione cade

Probabilmente non avrebbe potuto essere emozionante come le Ford GT40 nel 1966 – allora c’erano solo 20 metri tra i numeri uno e due – ma concludere quella gara è stato comunque un brivido.

Grande opportunità per Ryo Hirakawa (Toyota Gazoo Racing) di mostrare le sue capacità con la numero 8. Al giapponese è stato permesso di finire davanti ai suoi connazionali, accorciando il distacco da Giovinazzi di 17 secondi.

Questo non funzionerà, è diventato chiaro all’inizio. Hirakawa ha perso il controllo della sua Toyota, ha subito gravi danni ed è dovuto recarsi in officina per farla riparare. Quindi da quel momento in poi c’è stata meno pressione su Giovinazzi.

Potenziometro LMP2

La pressione è stata minore sull’ex pilota di Formula 1 quando è stato in grado di fermarsi e lasciare il sedile a poco più di un’ora dalla fine. Il connazionale Pierre Guidi finirebbe la gara a favore degli italiani. Nel 2019 ha già vinto la classe GTE Pro per AF Corse. Nella classe LMP2, Robin Frijns ha fatto una mossa importante per il suo team WRT: ha preso il terzo posto dal Team Duqueine.

La capolista della stessa categoria – Inter Europol – ha avuto problemi: la scheda radio della nazionale polacca era rotta e Fabio Scherer non era ancora entrato. Avevano solo dieci secondi di vantaggio sul numero 41 del Team WRT con Luis Deletraz al volante. Ciò ha causato il panico al muretto dei box per la squadra polacca, e nel corso degli eventi è intervenuto anche il pilota Albert Costa.

Finale drammatico

La Ferrari non sarebbe una Ferrari se non fosse per un altro momento incredibilmente claustrofobico. Stesso problema che avevo avuto prima con una sosta con lo stesso pilota, Pier Guidi non riusciva a far partire la macchina. Alla fine gli italiani sono riusciti a sospirare, eccezion fatta per il garage-box Toyota.

Poi è stato il turno di uno dei piloti della Glickenhaus di mostrare ancora una volta quanto fossero bravi a colpire il muro, creando un’altra situazione di bandiera gialla. A meno di quindici minuti dalla fine Frijns è dovuto entrare e ci sono stati problemi con la parte anteriore della sua vettura.

Dominio Toyota

La Toyota ha vinto la 24 Ore di Le Mans per cinque anni consecutivi. Il ritorno della Ferrari alle gare di durata pose fine al dominio del Giappone. Gli italiani hanno rubato la scena all’inizio di questa settimana durante le qualifiche e l’Hyperpole, perché hanno introdotto il rosso Chiude la prima fila.

La domanda se avessero abbastanza velocità in macchina per correre vivace sabato e domenica è stata risolta. La Toyota è arrivata seconda e la Cadillac terza. Pochi istanti dopo, l’Inter Europol ha prevalso nella classe LMP2 e le telecamere si sono finalmente rivolte a Nicky Catsburg, che ha vinto la classe GTE Am in Corvette Racing.

Le 3 migliori auto super veloci

1. Ferrari AF Corse (n. 51) – James Calado, Antonio Giovinazzi e Alessandro Pier Guidi
2- Toyota Gazoo Racing (n. 8) – Sebastien Buemi, Brendon Hartley, Ryo Hirakawa
3. Cadillac Racing (n. 2) – Earl Bamber, Alex Lane, Richard Westbrook

I primi 3 LMP2

1. Inter Europol (n. 34) – Albert Costa, Fabio Scherer e Jakub Smichowski
2. Squadra WRT (#41) – Ruy Andrade, Luis Deletraz e Robert Kubica
3. Squadra Duquesne (n. 30) – Renee Pinder, Neil Gagne e Nicholas Pino

Top 3 GTE am

1. Corvette Racing (n. 33) – Nicky Catesburg, Ben Keating e Nicholas Farone
2. ORT di TF (n. 25) – Ahmed Al Harthy, Michael Dinan e Charlie Eastwood
3. GR Racing (n. 86) – Benjamin Parker, Riccardo Pera e Michael Wainwright

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