Il World Cup Tour americano costa alle squadre 25mila euro: “Poi i corridori si pagano da soli le corse”

Niels Bastians •
Mercoledì 11 ottobre 2023 alle 18:00

privato Questa settimana il centro del mondo del ciclocross si sposta per un po’ negli Stati Uniti. Puoi prenderlo alla lettera, perché per la prima volta dall’inizio delle qualificazioni alla Coppa del Mondo negli Stati Uniti nel 2015, i corridori devono attraversare il grande lago solo per una distanza. Una mossa che ha molte conseguenze logistiche per le squadre.

Bart Wellens ha aperto i dibattiti all’inizio di questa settimana, che si ripetono ogni anno sui media. “Il costo di un viaggio del genere in America è molto alto per i passeggeri”, afferma il leader del team Circus-ReUz-Technord, che mantiene tutti i suoi ciclisti a casa. Ciò solleva immediatamente la domanda: fino a che punto? Abbiamo consultato le tre maggiori formazioni di ciclocross.

Concessione dei cavalieri
La truppa Pauwels Sozen-Bingol si reca negli Stati Uniti con quattro corridori, un caposquadra, due meccanici e un assistente. “Solo tra voli e trasporto del personale ci costerà 12mila euro. Il costo totale della squadra è tra i 20.000 e i 25.000 euro. Non è una cifra da poco. Ecco perché i corridori devono intervenire da parte loro. Pagano L’intero volo e l’hotel si pagano da soli.”

Questo non è unico nel mondo del ciclocross. Si prevede anche una concessione da parte dei corridori negli equipaggi Christophe e Philipp Rudhoft. “La squadra deve pagare un totale di 25.000 euro. I nostri sette corridori pagano i loro viaggi, ma la squadra prenota il viaggio e i corridori partono tutti insieme. Copriamo anche i costi di cinque dipendenti, che i corridori possono utilizzare presso l’attrezzatura “Copriamo anche i costi di cinque dipendenti, che i corridori possono utilizzare presso la stazione dell’attrezzatura durante la gara”, spiega Thomas Sneers, team manager di Crelan-Corendon: “Alcune persone portano con sé persone in più sul loro propria iniziativa.”

Foto: Cor Foss

“Il motivo per cui i nostri corridori di cross country pagano per il loro viaggio e i nostri corridori su strada no durante la stagione su strada è molto semplice. Nel cross country, c’è un premio in denaro individuale molto più alto, che non viene condiviso con i membri del team, come nel caso strada – e spesso c’è anche una tassa di partenza. Il vincitore di Waterloo riceve 5.000 euro, il secondo riceve 3.500 euro, ma anche l’undicesimo riceve 1.000 euro. Poi c’è un ulteriore bonus con la classifica finale. In questo contesto, ogni concorrente ha lavorato con Personale di spettacolo “Decidi se ha senso andare in America.”

Ogni anno Baloise-Trek viene guardata di traverso a causa dei suoi legami con lo sponsor Trek. Karen Ramakers, che dirige la squadra, preferisce non menzionare gli importi, ma riconosce i vantaggi. “No, Trek non paga i nostri voli e hotel. I ciclisti fanno la loro parte”, ride. “Il nostro grande vantaggio è che dobbiamo assumere molto meno personale. Io, i leader della squadra Sven Ness e Erik Price, il medico della squadra, e io faremo affidamento anche sullo staff Trek nelle postazioni delle attrezzature. Il fatto che non dobbiamo trasportare persone extra dal Belgio fa una grande differenza.

Vantaggi dello sponsor
Non solo passeggeri e dipendenti, anche molti materiali devono essere trasportati per via aerea. Al Pauwels Sauzen-Bingoal quasi tutto. “Si può tranquillamente dire che da qui in America bisogna portare anche tutto quello che ci occorre per un normale ciclocross in Belgio. Oltre alle biciclette, ruote, pezzi di ricambio e materiali di lavoro per i meccanici, oltre a borracce, prodotti e un massaggiatore Per fortuna ho ancora una persona di contatto sul posto che si occupa di By turni, ma questo è tutto.“In America noleggiamo anche auto per il trasporto passeggeri e camper”, afferma Mettepenningen.

Foto: Cor Foss

Paulus Sosin-Bingol sta quindi pagando il prezzo di doversi affidare principalmente ai pastori belgi. I Roadhoofts possono contattare i loro contatti americani, risparmiando costi e fatica. Sogghigna: “Prendiamo due biciclette e quattro paia di ruote per passeggero, ma tutte le altre attrezzature meccaniche, come interruttori e cavalletti da lavoro, vengono consegnate sul posto da partner americani.”

“La cosa bella: a volte questi sponsor fanno un po’ di più. Due anni fa, tutto era molto bagnato, e poi lo sponsor Karcher ha fornito alla squadra, ad esempio, ulteriori attrezzature per l’irrorazione. Anche il nostro camper è fornito da uno sponsor locale.

Il team di Sven Nys beneficia anche dei rapporti con lo sponsor Trek, con sede a Waterloo. “Non lo abbiamo mai nascosto. I ciclisti portano le loro bici, ma possono assemblarle nella vicina fabbrica Trek, dove possiamo contare su molti materiali. Vengono anche a ritirare le nostre bici all’aeroporto con un camion . Ma dobbiamo ancora coprire molti costi come squadra negli Stati Uniti”, ad esempio attraverso il noleggio auto. “Quindi non è che riceviamo tutto da Trek come un regalo”, afferma Ramakers.