L'Alfa Romeo Alfetta GT subì un altro colpo diretto da Giugiaro

Com’è stato il processo di avvio?

Nel 1967 l'Alfa Romeo iniziò a pensare a un'erede della Giulia GT, il progetto di successo dello studio Bertone, disegnato da Giorgetto Giugiaro. Non lavora più lì, perché ha fondato la sua azienda, Ital Design. Questo offre un design dopo l'altro, comprese le versioni con fari pieghevoli (foto). Nell'aprile 1969 era pronto il primo modello 1:1 della Giugiaro, basato sulla Berlina 1750. Successivamente divenne chiaro che il kit carrozzeria inferiore dell'Alfetta (1972) avrebbe costituito la base per la GT. Nel frattempo, anche il reparto di verniciatura degli interni dell'Alfa Romeo, il Centro Stile, è impegnato a realizzare schizzi. Si prenderà comunque cura degli interni, questo è chiaro fin dall'inizio. Fuori, però, la battaglia tra Giugiaro e Centro Style era tutt’altro che finita. Alla fine, il primo consegna al cliente il suo progetto, completo al 90%.

Il prototipo GT, con un contributo del 10% da parte della stessa Alfa Romeo, nasce nell'aprile del 1970. Anche Bertone viene informato di una proposta basata su un progetto Giugiaro, ma il suo design da shooting-brake alla Lancia Beta HPE scompare nella pattumiera. Per inciso, l'Alfa Romeo non ha mai riconosciuto ufficialmente il contributo di Giugiaro all'Alfetta GT e, viceversa, il progettista non ne ha mai rivendicato il progetto. All'epoca Giugiaro era arrabbiato per il modo in cui il Centro Stile aveva modificato il suo design originale. In particolare, la rimozione delle “branchie” dei cristalli anteriori ha causato cattivo sangue, così come la linea di spalla che non scorreva più agevolmente lungo il parabrezza e copriva così i tergicristalli. Il destino degli indipendenti…

Come lo hanno accolto la stampa e il pubblico?

Quando l'Alfetta GT fu presentata alla stampa in Toscana nel giugno del 1974, il mondo era nel mezzo di una crisi petrolifera, mantenendo (relativamente) basso il bisogno di auto sportive assetate. Anche i limiti di velocità più severi sulle autostrade non aiutano. La grande nicchia che il nuovo arrivato deve riempire – in totale sono state vendute più di 225.000 bellissime coupé Bertone – non diventa più piccola in questo modo. Fortunatamente, grazie al design della trasmissione, che si traduce in una distribuzione del peso 50:50, le caratteristiche di guida sono eccellenti. Brochure olandese Oracle: “I modelli Alfetta Coupé sono vetture dalle ottime caratteristiche sportive e sono quindi adatte ad un pubblico alla ricerca di ottime prestazioni, alle quali corrisponde una progettazione razionale in cui si fondono corretta concezione meccanica, caratteristiche di sicurezza, consumi contenuti, comfort e ” Rispetto al suo predecessore compatto, l'Alfetta GT è molto spaziosa. Il sedile posteriore non è largo, ma ci sono almeno due posti decenti. Grazie all'ampio portellone, caricare i bagagli è più facile che prima; Bertone aveva un piccolo bagagliaio.La stampa e il pubblico sono positivi sulla GT in tutti i settori: le critiche si concentrano principalmente sulla cattiva postura di seduta, sulla scarsa ergonomia e sui difetti elettrici.

Quanto era davvero rivoluzionario?

Non è poi così male, dato che la GT è stata progettata fin dall'inizio come un derivato sportivo della berlina Alfetta, che vide la luce nel 1972. La GT ha un passo più corto di 110 mm, ma per il resto la tecnologia è quasi identica: motore nella parte anteriore, Un cambio rivolto verso l'asse posteriore, trazione posteriore e costruzione dell'asse posteriore di De Dion. Il cruscotto della GT, che ha solo il contagiri dietro al volante e il resto degli orologi al centro, è notevolmente diverso da quello della berlina. A merito dell'Alfa, non si tratta semplicemente di copiare la berlina. La berlina e la coupé escono dalla stessa linea di produzione di Arese.

Quali sono le scelte durante l’introduzione sul mercato?

Nel 1974 la scelta del motore era limitata a uno: un quattro cilindri 1.8 con due carburatori Weber, da 122 CV. Due anni dopo, fu rimosso e si poteva ottenere il 1.6 da 108 CV o risparmiare su un 2 litri da 122 CV, mentre la Lusso introdotta nel 1979 offriva 130 CV. L'auto a sei cilindri venne sottoposta ad un restyling completo solo nel 1980, quando “Alfetta” scomparve dal nome del modello e il modello continuò come GTV.

Quali erano i suoi concorrenti?

Se prendiamo il listino prezzi della fine del 1975 (quando tra l'altro era ancora disponibile la Bertone Coupé), il prezzo dell'Alfetta GT risulta essere di 20.990 fiorini (9.525 euro). In questa categoria di prestazioni e prezzo troverete anche altre coupé sportive, come la Opel Manta 1900 (FL 16.292), la Volkswagen Scirocco TS (FL 16.553), la Toyota Celica 1600 GT (FL 18.299), l'Audi 100 Coupe (FL 24.505), Mazda RX-4 (FL 17.195), Ford Capri 2300 GT (FL 17.388) e una Datsun Silvia del 1979 (nella foto). Nel nostro Paese la concorrenza arriva dalla Lancia Beta Coupé 1600 (fl 21.808) e dalla curva britannica ci sono le Triumph TR7 e MGB GT. Chi preferisce i prodotti francesi può optare per la Renault 17 (fl 18.450) o la Peugeot 504 Coupé, anche se quest'ultima si colloca nella fascia più alta del mercato con un motore V6.

Ci sono dettagli della sua vita?

Nel 1980 l'Alfetta GT subì un restauro completo; Sparisce il nome Alfetta (basterà solo GTV) e viene introdotta la plastica. Come spesso accadeva negli anni '80, paraurti, elastici, maniglie, modanature, specchietti esterni e griglia erano ora realizzati in plastica anziché in acciaio o cromo. Nuovi fanali posteriori monopezzo sostituiscono i listelli “sciolti” e l'Alfa Romeo installa un nuovo cruscotto dal design più tradizionale. L'umile 1.6 fu interrotto e la gamma motori fu ampliata – finalmente – con un sei cilindri: un Busso V6 da 158 CV rispetto ai 2,5 CV dell'Alfa 6, con iniezione Bosch L-Jetronic al posto dei carburatori Sei. Ciò riguarda il mercato statunitense, dove si applicano standard di emissioni più severi, ma anche altri standard di sicurezza; Le Alfetta GT e GTV non possono sfuggire agli sproporzionati “paraurti di sicurezza”. I piani per una seconda riprogettazione nel 1983, con fari rettangolari e un nuovo cruscotto, furono scartati.

Quale versione è più attraente per la narrativa?

Nel corso degli anni sono state prodotte molte splendide versioni dalla stessa Alfa Romeo o da terzi. Tra le versioni “ufficiali” molto bella la 2.0 Turbodelta del 1979. Si tratta di un modello compatibile con auto da corsa e da rally da 150 CV, costruito in un'edizione limitata di 400 unità. Negli USA, oltre alle versioni Balocco e Maratona, è disponibile anche un motore Twin Turbo da 230 cavalli realizzato dal preparatore Reeves Callaway. Fallì l'accordo con l'Alfa Romeo per la vendita tramite la rete dei concessionari. Puoi rivolgerti solo a commercianti specifici per effettuare il trasferimento. Si stima che siano stati realizzati solo dai 30 ai 35 pezzi. Qualcosa di esclusivo come la versione Zagato molto coccolata e la GTV6 3.0 sudafricana da 190 CV. Con il kit di trasformazione dell'Autodelta, l'Alfa Romeo sta costruendo 200 esemplari omologati per partecipare ai campionati locali. Ancora più insolita è la GT V8 2.6 (motore di Montreal) del 1979, un'iniziativa del principale concessionario tedesco dell'Alfa, con la benedizione dell'Alfa Romeo, che anni prima aveva cancellato una versione del genere per ragioni di budget. Sfortunatamente, dei 100 pezzi previsti, ne sono state realizzate solo tre copie e due di esse sembrano essere sopravvissute. Se riesci a procurartelo… La più accessibile Alfetta GT Grand Prix è un “modello promozionale” con ruote diverse, strisce speciali e un kit carrozzeria di Rayton Fissore. Questa versione fu consegnata anche nei Paesi Bassi nel 1985.

2.0 Turbodelta del 1979.

GT V8 2.6

Qual è l'effetto dell'Alfetta GT?

Nonostante siano ormai dei classici amati, l’Alfetta GT e la successiva GTV non fissarono alcuno standard ai loro tempi. Non erano né più né meno che coupé sportive dalle belle linee con grandi caratteristiche di guida e grandi motori. L'Alfa Romeo ha avuto un grande successo nelle corse e nei rally con la GT(V). Ad esempio, il marchio ha vinto quattro campionati costruttori consecutivi nel Campionato Europeo Turismo. Dettagli sorprendenti: dopo la sua breve carriera in Formula 1 (17 gare), l'italiana Lella Lombardi celebra diverse vittorie per l'Alfa nelle gare di auto da turismo. Nonostante questi successi e la popolarità delle versioni stradali tra il pubblico, l'Alfetta GT non poteva restare all'ombra del suo predecessore, il popolarissimo (e vincente anche nel motorsport) Bertone Coupé. Nel 1993, alla GTV successe un nuovissimo modello a trazione anteriore con lo stesso nome.

Quanto rimane e qual è il loro prezzo?

Dal 1974 al 1987 furono costruiti poco più di 136.000 esemplari di Alfetta GT e GTV. La stragrande maggioranza (103.000) ha quattro cilindri, il resto sono V6. Secondo i dati di Finacles, nei Paesi Bassi sono ancora 128 le auto immatricolate con targa valida, di cui 34 sono modelli GTV6. Un numero molto elevato (22) risale al 1974, il primo anno della GT. Al momento in cui scrivo, ci sono undici copie in vendita nei Paesi Bassi. Per una bella Alfetta GT potete contare su prezzi compresi tra 19.000 e 25.000 euro. La portata dei GTV6 è leggermente maggiore. Conta su una media di 30k per una bella copia.