Anche le auto sportive elettriche? L’Italia si oppone alla decisione del Parlamento europeo

• Helen Dehnes

  Giornalista italiano

Anche chi è poco interessato alle auto sportive non può competere con l’entusiasmo di Fabio Baron, presidente del fan club italiano Ferrari.E il Parla della sua macchina. “Lo senti nello stomaco?” Chiede mentre fa girare il motore. “Non è un’opera d’arte?” , aprì il coperchio del parabrezza e rivelò il motore rosso.

Ma cosa può mostrare ancora quindici anni dopo? All’inizio di questo mese, il Parlamento Europeo, su consiglio della Commissione Europea, ha deciso che dal 2035 nessuna automobile prodotta nell’Unione Europea dovrebbe avere un motore a combustione interna. Barron teme: “Se ignori il rumore di questa macchina e senti gli uccelli solo mentre guidi, assumi troppe sensazioni”. Non è l’unico in Italia scontento della decisione europea.

Con passione e orgoglio, Barron trasuda il suono di questo motore Ferrari. Dice: “Voce unica”:

L’industria italiana dell’auto di lusso è concentrata valle della moto, Il territorio bolognese. Ferrari, Lamborghini, Maserati, Ducati. Nomina un marchio di lusso e molto probabilmente sarà prodotto lì. Da Valle dell’Auto Ha fatto pressioni per un’eccezione alle regole prima della decisione europea.

Ha avuto un certo successo: ai marchi che producono meno di 10.000 veicoli all’anno è stato concesso un anno in più per vietare i motori a combustione interna. Inoltre, non devono rispettare le scadenze temporanee fissate dal Parlamento europeo nel 2025 e nel 2030.

Ma le case automobilistiche non sono soddisfatte. Teme che le auto elettriche contengano meno parti e quindi richiedano meno manodopera per essere assemblate Valle dell’Auto Perdita di lavoro. L’industria comprende non solo le stesse case automobilistiche, ma anche aziende più piccole che producono parti. In totale, ce ne sono più di 16.000 e impiega fino a 90.000 persone.

Per questo anche il governo italiano è contrario ai piani. La scorsa settimana il premier Draghi ha firmato un documento chiedendo un periodo di transizione più lungo “per evitare costi sproporzionati e inutili per l’industria automobilistica e i consumatori”. Secondo Draghi, il fatto che le nuove regole si applichino anche alle auto di lusso ha “un impatto negativo sul potenziale occupazionale e innovativo dei piccoli produttori”.

Non tutti i produttori sono d’accordo. Alla Maserati, sono entusiasti di mostrare la loro sala di produzione ibrida MC20 e attendono con fiducia il lancio della loro prima auto sportiva elettrica il prossimo anno. “Ha 1.200 cavalli e le batterie sono posizionate esattamente in modo che le prestazioni e la distribuzione dei pesi siano simili a quelle di un’auto con motore a combustione interna”, afferma l’amministratore delegato Francesco Tonon.

Tonon conferma che il suo marchio non collabora con la lobby Valle dell’Auto. “Sapevamo cinque anni fa che era solo questione di tempo prima di dover effettuare la transizione, e ci siamo impegnati a fondo. Il rispetto delle scadenze europee dipende da quando il marchio ha iniziato la transizione”.

Inoltre, secondo Tonnon, esiste già un mercato per le auto sportive elettriche di lusso. “Ci sono evidenti vantaggi per il cliente. Le prestazioni, ma anche la possibilità di fare una scelta sostenibile. Questa è una direzione importante per il benessere”.

Francesco Barron, tifoso della Ferrari, vede il futuro meno roseo. “Penso decisamente che il mondo debba diventare più verde, ma poi non dovresti iniziare con le auto sportive. Queste auto sono una parte così piccola della produzione e percorrono poche miglia all’anno, che non penso siano ecologiche auto di lusso amichevoli per rendere il pianeta più verde”.

I capi di governo europei dovrebbero approvare la decisione del Parlamento europeo in autunno. Barone spera che il governo italiano possa guadagnare più tempo.

Difficile dire se comprerà una Ferrari elettrica. “Ora dico di no. Ma il futuro è il futuro. Magari ne terrò uno a benzina in garage e ne comprerò uno elettrico per cercare di adattarmi”.