In caso di acquisizione, l’esecutivo dell’UE spesso richiede alle aziende di vendere alcuni diritti di decollo e atterraggio ai concorrenti. Effettuando quello che viene chiamato lock-in con un concorrente, ci sono molte opzioni per i ciclisti.
Ma secondo Reynders, le compagnie aeree non sempre eliminano gli slot che causano problemi di concorrenza. Ciò rende la politica inefficace.
Bruxelles vuole che le compagnie aeree che si fondono garantiscano che d’ora in poi venderanno quegli slot. Le autorità di regolamentazione possono anche imporre loro di vendere determinati beni, come merci aviotrasportate o pezzi di ricambio per aeromobili o contratti con società di assistenza aeroportuale.
Dalla fine della pandemia di Corona si è verificata una nuova ondata di acquisizioni e fusioni nel settore dell’aviazione europea. L’epidemia del virus è stata un duro colpo per le compagnie aeree, rendendo loro difficile rimanere indipendenti.
Air France-KLM ha recentemente acquisito una partecipazione del 20% nella società scandinava SAS come parte di un salvataggio. All’inizio di quest’anno, il gruppo tedesco Lufthansa è diventato proprietario del 41% della compagnia aerea di bandiera italiana ITA.
In vendita anche la società portoghese TAP. Interessate, tra gli altri, anche Air France-KLM e la società madre di British Airways, IAG.
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