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Pipino Schuman
Redattore di sport motoristici NOS Sport
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Pipino Schuman
Redattore di sport motoristici NOS Sport
Tre settimane dopo il Gran Premio di Monaco e la 500 Miglia di Indianapolis, è il momento della prossima classica del calendario degli sport motoristici. Ogni giugno, i più grandi marchi automobilistici si recano sul Circuit de la Sarthe in Francia per il test di resistenza finale per piloti, meccanici e ovviamente per le auto stesse: la 24 Ore di Le Mans.
“Alcuni dicono: 'Sei matto da morire', mentre altri pensano 'questa è la cosa più bella di sempre'”, dice Nicky Catsberg, uno degli otto partecipanti olandesi.
Cosa vale la pena fare una gara di 24 ore? “È una guerra di logoramento tra uomo e macchina. Come piloti dobbiamo concentrarci per quasi 24 ore e dormire è ancora difficile a causa dell'adrenalina. Ci vuole più tempo per i meccanici, perché devono preparare la macchina prima della partenza .” ha detto l'autista 36enne.
Conosciuto in tutto il mondo
Jeroen Bleekemolen ha corso sedici volte e conosce la portata dell'evento. “Anche in America lo seguono. C'è tanta storia e una bellissima pista. È cambiato molto in termini di sicurezza, ma è ancora autentico. È una specie di gara sprint di 24 ore, devi andare a tutto gas tempo.”
“Le Mans è speciale perché si sviluppa in gran parte su strade pubbliche e presenta lunghi rettilinei”, aggiunge Catsburg. “Se le cose vanno male, le cose vanno male”.
“Questa gara è più famosa nel mondo rispetto alle altre gare di 24 ore. C’è molto prestigio, c’è sempre molta pressione, mentre Spa-Francorchamps è in realtà più impegnativa dal punto di vista fisico”.
Nella cosiddetta categoria più veloce SupercarQuest'anno ci sarà per la prima volta il maggior numero di partecipanti di questo secolo. Toyota, Ferrari, Peugeot, Porsche, Cadillac, Alpine, BMW e Lamborghini sono tutte coinvolte nel settore automobilistico.
“È davvero unico avere così tanti team ufficiali, così come team privati. Ci sono così tanti top team e i migliori piloti, non ne abbiamo visti così tanti nella storia. Solo negli anni '90, ma poi è svanito Abbiamo molta esperienza”, afferma Bleekemolen. “Possiamo apprezzarla”.
“La preferita di Toyota Van de Vries”
Nick de Vries è uno dei tre piloti della Toyota numero 7. Il marchio giapponese ha vinto Le Mans per cinque anni consecutivi tra il 2018 e il 2022.
“Dovrebbero essere uno dei favoriti”, ha detto Bleekemolen. “La Toyota si comporta sempre bene. Non si sa mai come si comporteranno tra loro, ma Nick è stato spesso in grado di ottenere di più dai suoi compagni di squadra nelle prime partite. la stagione.” . .
“La Toyota di solito si comporta bene sotto la pioggia. Durante i fine settimana di gara piove sempre a Le Mans, quindi questo può essere un vantaggio.” All'inizio di quest'anno, De Vries e Toyota hanno vinto la piovosa Sei Ore di Imola.
La Toyota ha registrato buoni tempi durante la giornata di test domenica scorsa, ma le prime qualifiche hanno avuto meno successo. L'auto di De Vries era inizialmente classificata tra le otto vetture più veloci, ma la squadra è stata abbandonata dopo essere stata coinvolta in un incidente per mano di Kamui Kobayashi, che condivide l'auto con De Vries. La Porsche sembra essere la più grande contendente, in parte vista la forma ottenuta in questa stagione, ma anche i tedeschi non sono stati molto bravi.
Gli altri olandesi nella classe regina sono Robin Frijns (BMW) e Ringer van der Zande (Cadillac). Secondo Bleekemolen, queste vetture sembrano avere una probabilità leggermente inferiore di vincere la gara, anche se la Cadillac olandese è stata tra le otto vetture più veloci a qualificarsi per la seconda volta.
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Scatti professionali
Cadillac Ranger Van Der Zande -
Scatti professionali
BMW Art Car di Robin Frijns
Gli olandesi prendono parte anche alle altre classi, dopo che tutte e tre le classi hanno corso contemporaneamente a Le Mans. Quindi dopo 24 ore ci sono tre squadre vincitrici. Catsburg ha vinto la gara la scorsa stagione nella classe GT, una classe in cui competono le auto costruite su vetture stradali. Quest'anno guiderà una vettura LMP2. Questi prototipi funzionano più velocemente e funzionano in modo molto diverso.
Più veloce piegandosi
“All'improvviso ho avuto la presa”, ride Catsburg. “Certamente nelle curve a media e alta velocità abbiamo molto più carico aerodinamico, il che significa che puoi muoverti molto più velocemente in curva. Andiamo anche un po' più veloci sul rettilineo”, dice l'uomo di Amersfoort.
Un’altra sfida che Catsburg deve affrontare riguarda il “traffico”. Le vetture più lente non devono spostarsi lateralmente, come è obbligatorio in Formula 1. Sta a lui superare le GT in sicurezza.
“Prima mi guardavo solo negli specchietti. Ora devo sorpassare costantemente le vetture GT, ma credo che devo anche guardarmi di nuovo negli specchietti Corse multiclasse Fantastico, perché come pilota puoi fare la differenza quando sorpassi i partecipanti più lenti. Adesso sarà più divertente”.
No tempo da perdere
L'esperto esperto Bleekemolen sa quanto sia importante gestire bene le auto più lente. “Ogni anno si vede una caduta. L'accesso è importante e bisogna sfruttare ogni secondo che si può. Se sorpassi male qualcuno ti costa due secondi. Se succede trenta volte in una gara, perdi un minuto. Quel tempo è non tu.”
Il gol del Catsburg? “Vogliamo vincere la classe. Per i miei compagni è il minimo indispensabile. Voglio essere competitivo e vincere è sicuramente l'obiettivo.”
