Mercoledì scorso, durante il briefing tecnico tenuto dal Ministero della Difesa alla Camera dei Rappresentanti, è emersa maggiore chiarezza sui piani per la creazione di nuove navi per la Marina. La novità più sorprendente riguardava uno dei possibili progetti di navi da trasporto anfibie: navi con un ponte di volo continuo per droni ed elicotteri. Il Ministero della Difesa ha anche discusso i piani per sostituire le fregate di difesa aerea e di comando (LCF) e armare queste navi, tra le altre cose.
Possibile progettazione per ATS. La Marina vuole che sei di queste navi ne sostituiscano altre sei. Il progetto era precedentemente noto come LPX. (Immagine: Difesa)
Introduzione: L'organizzazione per l'equipaggiamento di difesa COMMIT sta studiando diversi progetti concettuali per navi da trasporto anfibie. Si sta prendendo in considerazione anche un design tradizionale con un ponte per elicotteri come sulle navi attuali. Ma c'è un progetto concettuale, e forse non del tutto casuale, che è stato presentato alla Casa, che prevede una cabina di pilotaggio continua.
Il briefing tecnico si è svolto in risposta alle lettere inviate alla Camera dei Rappresentanti all'inizio di marzo. Una delle lettere A era la lettera A per le navi da trasporto anfibie. Queste navi dovrebbero includere le quattro navi pattuglia di classe Holland Moli della piattaforma di atterraggio Zr.Ms. Rotterdam e Zr.Ms. Johan de Witt è stato sostituito.
La slide su cui è stata presentata l'ATS e trasmessa in diretta alla Camera dei Rappresentanti. (Foto: Camera dei Rappresentanti/Difesa)
Il livello più alto
Il concetto, che è stato presentato nella Sala Suze Groeneweg della Camera dei Rappresentanti davanti ai tre rappresentanti presenti di NSC, PVV e GroenLinks-PvdA, prevede una cabina di pilotaggio con quattro faretti. I due posteriori hanno elicotteri NH90 e i due anteriori sembrano avere droni. Durante il briefing non è stato menzionato nulla delle dimensioni, ma la rivista del personale dell'organizzazione delle attrezzature COMMIT (In termini materialiIl mese scorso aveva parlato di navi lunghe 150 metri e con un equipaggio compreso tra 60 e 70 persone.
Quindi è possibile che tra una decina d’anni la Marina disporrà di navi da trasporto anfibie, che potrebbero almeno in apparenza assomigliare ad una portaelicotteri o ad una porta-droni. Il Ministero della Difesa non ha utilizzato entrambe le designazioni nel briefing tecnico, ma il concetto mostrato si inserisce tra la pista di atterraggio per elicotteri di classe Mistral francese (LHD) lunga 199 metri e la nuova porta droni multifunzionale portoghese lunga 107 metri.
Ora sempre più paesi stanno facendo un passo avanti verso una nave con un grande ponte di volo. Questo ha tutto a che fare con i droni. Naturalmente, la Turchia è uno dei primi paesi ad avere una portaerei in servizio (grazie soprattutto all’ordine statunitense di F-35). Esistono però anche marine più piccole, come quelle dell’Algeria e del Qatar, che abbinano navi da trasporto anfibie compatte a lunghi ponti di volo. Damen costruirà una porta droni multifunzionale per il Portogallo. Inoltre, in una fase iniziale della progettazione dell'attuale Zr.Ms. Karel Dorman, anche una versione con ponte di volo continuo. Alla fine questo progetto non fu scelto, ma anche allora ci furono richieste per più spazio per le operazioni di aviazione navale.
Un ponte di volo sostenuto per le navi da trasporto anfibie si adatta quindi a questa linea ed è anche coerente con il ruolo maggiore che il Memorandum di Difesa del 2022 prevede per i sistemi senza pilota nelle operazioni anfibie. Tuttavia, non si tratta di una nave con molto spazio per le unità volanti, ma di circa sei.
Più spazio
Il grande ponte di volo è lì per un motivo. “In questo progetto si vede un ponte molto grande. Questo presenta molti vantaggi. In precedenza avevi un grande ponte per elicotteri, ma non ci si aspettava nulla per i sistemi senza pilota. So che, in qualità di ex capo del servizio operativo di una nave anfibia, ti trovi sempre di fronte battaglia Sul tetto dell'elicottero: lanceremo un sistema senza pilota o un elicottero? Ciò richiede sempre tempo ed è meno flessibile dal punto di vista operativo. Quindi, se hai un ponte lungo, sì, hai anche spazio per far volare facilmente sistemi senza pilota, ad esempio. Allora non dovrai riorganizzare il ponte dell'elicottero.”
L'ampio spazio non è solo per elicotteri e droni. Pasteur: “Si può anche trasportare merci in container, si possono portare sistemi missilistici e strutture mediche. Quindi avere un grande ponte offre molti vantaggi.”
Pasteur sottolinea che, nonostante i vantaggi, il problema COMMIT non è stato ancora risolto. “Questo è un esempio, ma stiamo anche chiaramente guardando al tema tradizionale.” Un altro progetto, che non è certo se la difesa stia già valutando, è il nuovo porto di Damen. Questo design è stato introdotto l'anno scorso.
Sei navi con ponti per elicotteri così grandi. La difesa non ha abbastanza elicotteri per queste navi.
Un grande ponte come questo progetto concettuale rappresenterebbe un passo importante per la Marina, soprattutto nel campo dell’utilizzo di velivoli senza pilota. Ci sono molti sviluppi in questo settore e gli sviluppi continueranno ad accelerare, il che significa che una nave che fa spazio a questa tecnologia in fase di progettazione non potrà che avere maggiore valore in futuro. Con i sistemi aerei senza pilota, l’ATS potrebbe diventare una nave con un grande potenziale, e in futuro essere preziosa in molti più scenari che “solo” durante operazioni anfibie e operazioni in Occidente. Soprattutto se le navi da trasporto anfibie sono adatte ai droni con motori a reazione.
Tuttavia, anche i droni rappresentano una minaccia, ma dalle informazioni fornite dal Ministero della Difesa non è ancora chiaro se la difesa ATS sia sufficiente contro i droni (da crociera).
Operazioni anfibie
Il fatto che le nuove navi si basino sul nuovo concetto del Corpo dei Marines è stato menzionato più volte in precedenza. Pasteur ha spiegato il nuovo concetto nella sua presentazione. Invece di sbarcare un gran numero di soldati in un posto o in un numero limitato di posti sulla costa, il Corpo dei Marines vuole sbarcare molto prima. “Chiamiamo queste operazioni di formazione e cerchiamo di utilizzare unità più leggere e altamente mobili per eliminare obiettivi sul terreno che sono strategici per il nemico”, ha detto Pastor. “Opereremo più al largo, lontano dalla vista dei Marines, come abbiamo fatto in precedenza più vicino alla costa”, ha aggiunto. Inoltre, i Marines non sbarcano in gruppo numeroso, ma in unità più piccole composte da più navi contemporaneamente. Questo viene fatto utilizzando elicotteri e mezzi da sbarco.
Pastor: “Ciò significa che anche i mezzi da sbarco dovrebbero essere più veloci. Un approccio diverso richiederebbe altre navi.”
Poiché le navi devono trasportare meno equipaggiamenti e più leggeri e devono anche trasportare meno Marines, possono essere più piccole.
Le navi da trasporto anfibie avranno un molo per i mezzi da sbarco, proprio come la Rotterdam e la Johan de Witt. Riceveranno anche strutture per il personale del Corpo dei Marines.
“Nella massima segretezza” – operazioni di spionaggio effettuate dai sottomarini olandesi dal 1968 al 1991
Protezione tramite fregate
La foto esposta alla Camera dei Rappresentanti mostra altri accanto agli elicotteri. C'è un cannone nella parte anteriore della nave. Sull'isola (sovrastruttura) ci sono tra l'altro alberi con comunicazioni satellitari e sull'albero di poppa è possibile identificare il radar NS100. C'è anche un sistema RAM in grado di eliminare bersagli a corto raggio usando i missili.
Pertanto, l’obiettivo primario di questo armamento è quello di essere l’ultima risorsa. Ciò significa che le navi sono armate meglio delle navi pattuglia, ma non c’è molta differenza. Gli ATS sono progettati per operazioni con il più alto grado di violenza, come gli sbarchi anfibi. Ma devono essere protetti da fregate o navi simili.
Questo è diverso da quello britannico, spiega Pasteur: “Loro credono che anche le navi debbano essere schierate in modo indipendente e questo è un concetto diverso. Ciò richiede anche un investimento maggiore in attrezzature di autodifesa di quello che abbiamo noi. Per noi, questo anello di autodifesa è formato dalle navi di scorta”. Gli inglesi non lo fanno. Ciò non significa che la nave non possa proteggersi, ma non contro la quantità di violenza che vediamo nei più alti livelli di violenza”.
Ciò ha avuto conseguenze anche sulla cooperazione, con Pasteur che ha affermato: “Il budget è diverso, il concetto è diverso. Ecco perché non eravamo d'accordo con gli inglesi e siamo giunti alla conclusione che non potevamo costruire navi simili”. C'è un ottimo coordinamento con la Marina britannica in modo che le navi possano ricevere i rispettivi mezzi da sbarco ed elicotteri. Vengono acquistati anche gli stessi sottosistemi possibili.
Prima nave nel 2032
Pasteur ha anche parlato brevemente della pianificazione del progetto. L’anno prossimo dovrebbe apparire la lettera B e nel 2027 la lettera D. Solo dopo quella lettera verrà firmato il contratto di costruzione navale. La prima nave dovrebbe entrare in servizio nel 2032.
Il pastore ha detto che potrebbe essere possibile prima. La difesa vuole consultare l’industria molto prima di quanto sia stata la norma negli ultimi anni. Nella lettera recentemente pubblicata A
Maggiori informazioni sulle alternative alla difesa aerea e alle fregate di comando nel seguente articolo.
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Autore: Jaime Kariman Jaime è il fondatore di Marineschappen.nl e ha scritto più di 1.500 articoli su vari argomenti marini. Nel 2017 ha pubblicato il suo libro di saggistica In completa segretezza Outside e poi un thriller sottomarino Orca. Prima che Jaime iniziasse a lavorare a tempo pieno in questa sede, è stato nella Marina per oltre 12 anni, principalmente in una posizione civile. Jaime ha studiato comunicazione a Groningen. |
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