I biocarburanti e gli e-carburanti sono alternative pulite alla benzina?

Dallo scorso febbraio Dove si trova? – Multinazionale dell’Energia – Avviata la distribuzione in più di cinquanta stazioni di servizio italiane HVOluzioneDiesel senza olio. HVO sta per olio vegetale idrogenato. Questo biocarburante può essere prodotto da rifiuti, oli residui e grassi animali.

La Germania e l’Italia – dove l’industria automobilistica rappresenta rispettivamente il cinque e il sei percento del PIL – si oppongono a un divieto dell’UE sulla vendita di motori a combustione interna a partire dal 2035. Il disegno di legge propone che tutte le auto e i camion nuovi che entrano nell’UE siano venduti in una seconda vendita anidride carbonica₂Emissioni al 100%. Berlino e Roma chiedono che la proposta sia rivista per includere carburanti elettrici (e-fuel) e biocarburanti.

Il ministro dei trasporti tedesco Volker Wessing ha dato l’annuncio ufficiale a nome della Commissione europea convocato Consentire l’uso di combustibili alternativi per raggiungere gli obiettivi climatici. A lui si è unito il collega italiano Gilberto Picetto Frattin nel dire che “i veicoli elettrici non possono essere l’unica soluzione” e che “i combustibili rinnovabili dovrebbero essere considerati un’opzione altrettanto pulita”.

Cos’è il biocarburante e l’e-carburante?

Un biocarburante è un combustibile derivato da biomassa, olio da cucina o grassi animali. HVO, etanolo e biogas sono tutti combustibili che derivano dalla rivalutazione della biomassa. I combustibili elettrici, noti anche come combustibili sintetici, vengono prodotti utilizzando elettricità rinnovabile per separare l’idrogeno dall’acqua e quindi utilizzare l’anidride carbonica.

Nel caso dell’HVO di Eni, la società riferisce che le emissioni sono ridotte dal settanta al novanta percento rispetto al normale diesel. Soprattutto, è un carburante che può essere utilizzato con le infrastrutture esistenti e con i più recenti motori diesel.

Questa tesi è stata avanzata anche da Pichetto Fratin a sostegno del cambiamento organizzativo. Ha sottolineato che “questi tipi di carburante ridurranno le emissioni senza chiedere troppo ai cittadini”. Tuttavia, la produzione sia di biocarburanti che di e-carburanti è ancora limitata. HVOlution costa circa 1,90 euro al litro e sarà disponibile in oltre 150 stazioni di servizio in Italia entro marzo.

Problemi di scalabilità

Secondo Laura Buffet, energy team manager presso Transport & Environment (In) – la principale ONG europea sulla mobilità – ci sono più aspetti da considerare. “Dobbiamo distinguere tra le diverse origini dell’HVO, prodotto da oli vegetali come l’olio di colza e di palma – o materie prime di scarto come l’olio da cucina usato”, spiega.

“La produzione di biocarburanti dalle colture porta indirettamente alla deforestazione e provoca conseguenze ambientali e sociali negative in paesi come il Brasile e l’Indonesia. Quindi, a nostro avviso, non è sostenibile e non dovrebbe essere sovvenzionata. Mentre l’olio da cucina usato non è un problema se non viene utilizzato”. Anzi, per qualcos’altro. Lo svantaggio è che questo stock è piccolo in Europa. Buffett ha spiegato che ne importiamo già circa il 75% per la produzione di biocarburanti da fuori Europa.

Secondo lei e T&E, i biocarburanti non sono un’opzione scalabile. Inoltre, se la Comunità Europea non è in grado di soddisfare la domanda, le importazioni da Paesi extra UE limiteranno la capacità di questi Paesi di decarbonizzare le proprie economie. “C’è spazio per espandere la raccolta di olio da cucina usato in Europa, ma solo verso la periferia, e i volumi non soddisferanno la domanda. I piani di investimento delle compagnie petrolifere in HVO si tradurranno in una capacità totale quattro volte superiore alla quantità di olio da cucina usato e grasso animale che può essere ottenuto in modo sostenibile.” nell’Unione europea”.

Laura Buffet

Analista in trasporti e ambiente

Incentrato sul rendere la politica europea sui carburanti più sostenibile.

Acquisto di materie prime

Eni ha convertito due impianti petroliferi italiani – a Venezia ea Gela – in raffinerie fondamentali per la produzione di HVO. La società afferma che questi sono privi di olio di palma dall’anno scorso. Lo scorso dicembre, il Parlamento europeo ha concluso a un accordo Vietare l’importazione di prodotti legati alla deforestazione, come caffè, soia e carne bovina. La legge richiede che le società abbiano quello che viene chiamato “Diligenza dovuta’-Fornire una dichiarazione che dimostri che la loro catena di approvvigionamento non contribuisce alla distruzione delle foreste prima di vendere i prodotti nell’UE. Da gennaio l’Italia produce biocarburanti ed elettricità da olio di palma e soia vietato.

Eni ha iniziato assi agricoli In Kenya e Congo per rifornire i loro impianti di produzione di colture per produrre petrolio come combustibile. Tra le colture coltivate vi sono il ricino, il croton e il cavolo, poiché la piantagione non è destinata a competere con la catena alimentare. Eni ha anche affermato di aver scelto aree abbandonate o degradate per stabilire centri agricoli. La compagnia energetica vuole coprire il 35 percento del suo stock di bioraffineria con questa materia prima agricola entro il 2025.

Ancora Stabile Da T&E mostra che l’Europa utilizza attualmente terreni delle dimensioni dell’Irlanda per le colture di biocarburanti. La ricerca mostra che questa terra potrebbe nutrire 120 milioni di persone o il doppio di anidride carbonica se tornassero alla natura₂ Può essere assorbito se si risparmia alimentando le auto con biocarburante. Secondo la loro analisi, utilizzare un’area pari ad appena il 2,5% di quel terreno per i pannelli solari produrrebbe la stessa quantità di energia.

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Carburante elettronico

L’e-fuel ha i suoi svantaggi. La produzione di un litro di combustibile sintetico richiede fino a 27 kWh di elettricità, 5 volte di più rispetto all’utilizzo diretto dell’elettricità. L’e-fuel può essere prodotto da fonti rinnovabili, ma per crearli è necessario bruciare carbone e combustibili fossili. Le auto elettriche raggiungono l’ottanta percento di efficienza, mentre l’e-fuel rimane tra il dieci e il quindici percento. In altre parole; Le batterie sfruttano meglio l’energia.

Porsche è una delle aziende che scommette sui carburanti sintetici. La casa automobilistica di lusso tedesca ha annunciato il Apertura di un impianto pilota di e-fuel in Cile. “Porsche sta intraprendendo un duplice percorso: e-mobility ed e-fuel come tecnologie complementari”, ha affermato Barbara Frenkel, membro del consiglio di amministrazione degli acquisti dell’azienda.

T&E ha definito l’e-fuel come “TruccoSulla base di un sondaggio che ha condotto Konkao – che svolge attività di ricerca sui problemi ambientali legati all’industria petrolifera. I carburanti sintetici saranno in grado di alimentare solo cinque milioni di autovetture europee entro il 2035, quando per allora saranno 287 milioni. Ulteriori ricerche della ONG hanno confermato come le auto a carburante elettrico forniscano un risparmio minimo di CO2 durante il loro ciclo di vita rispetto alle auto elettriche a batteria.

discussioni a seguire

In generale, i biocarburanti Buffet non convince. “Crediamo sia molto meglio concentrarsi sull’elettricità rinnovabile per l’uso diretto nei veicoli elettrici o sulla produzione di carburanti a base di idrogeno per settori difficili da decarbonizzare, come l’aviazione e la navigazione. L’ONG chiederà alla Commissione di eliminare gradualmente tutti i combustibili derivati ​​dalle colture e riconoscere l’uso Flusso di rifiuti competitivo con altre industrie.

Dopo le resistenze di Germania e Italia – insieme a Bulgaria e Polonia – il voto finale sulla messa al bando dei motori a combustione interna è stato rinviato. Seguiranno ulteriori discussioni e resta da vedere se i combustibili alternativi saranno inclusi nella direttiva.