I romani escogitarono una soluzione semplice per prevenire un’alluvione

C’è un albero su un prato nella nuova zona residenziale di Vleuten-De Meern. “L’ontano è nero”, dice l’archeologo Eric Grafstal. Ma nella sua mente vede qualcos’altro. “Ci deve essere un ponte romano nella palude sotto.” Indica un campo da calcio davanti. “C’era una breccia nel Reno intorno al 120 d.C., lasciando una spaccatura e un canale traboccante”. Cammina lungo lo stagno di Lawick van Pabstlaan, allargando le braccia. “Questo è dove si estende il litorale.” Puntando a nord. “Qui è dove scorre il fiume, largo almeno un centinaio di metri.”

Quando Graafstal guida, va in bicicletta o cammina a Leidsche Rijn, vede sempre un luogo in cui lui e i suoi colleghi di Erfgoed Utrecht hanno scavato in alcune parti di Limes, l’Impero Romano settentrionale, tra il 1997 e il 2019. Le scoperte: resti di navi, recinti, ponti, e moli, strade, torri di avvistamento, moli: un’immagine unica di come i romani riuscirono a sopravvivere nel paesaggio fluviale per tre o quattro secoli.

Il tour delle sedi romane di gestione delle acque iniziò al Museo Hoge Woerd, costruito sui resti di un forte romano scoperto nel 1940. Graafstal indicò una colonna nel caffè del museo. Sorge sul sito di un piccolo scavo del 2015 che ha mostrato bene le forze idriche con cui i romani hanno dovuto fare i conti. „Prima troviamo resti puliti della fine del I secolo d.C., seguiti dallo strato di fuoco dal 69, quando i Bataviani si ribellarono. Ma sotto di esso non c’erano resti previsti da 40 a 41 anni fa, quando fu costruito il primo forte, ma due spessi strati di sabbia”. L’indagine ha rivelato che si trattava di sedimenti di due massicce inondazioni. La soluzione contro ulteriori inondazioni era semplice: da allora, quando ricostruirono i castelli, che avevano sempre costruito vicino al fiume per ragioni strategiche e pratiche, i romani portarono prima un buon strato di terreno che fungesse da tumulo.

A Lawick van Pabstlaan, un sentiero attraversa diagonalmente un condominio. Indica il luogo in cui scorreva il Limesweg, lungo il quale i romani potevano spostare rapidamente le truppe. Gli scavi in ​​questo sito ci hanno anche parlato della forza del fiume, spiega Graafstal. Nel 125, durante il regno dell’imperatore Adriano, i romani realizzarono lavori stradali per riparare i danni causati dal Reno. C’era una breccia qui lunga circa duecento metri.

Col tempo, saggi per tentativi ed errori, i romani si resero conto che a volte era meglio dare una stanza d’acqua. “Se si verificano crepe, non apriranno nuovamente la strada su una diga che ha chiuso il canale di sfioro su ponti piegati, un tipo di ponte paludoso”.

Ogni anno la curva si sposta di un metro a ovest

Eric Gravestal Archeologo

In tutta la zona ci sono innumerevoli fessure. Finora, Graafstal ei suoi colleghi hanno scavato due ponti e individuato altri due. “Ci devono essere stati almeno dozzine nei Paesi Bassi occidentali”, dice. Ha notato che molti nuovi groove sono stati creati all’inizio dell’era. “Subito dopo che il generale romano Druso ha costruito una diga all’incrocio tra il Reno e il Vallese. Come effetto non intenzionale, ciò avrebbe potuto portare a ogni sorta di breccia a Leidsche Rijn.”

Circa cinquecento metri a est, a Claudiuslan, c’è una lastra d’acciaio che segna il luogo in cui è stata scavata la torre di guardia. Un’ex torre di guardia sorgeva a trenta metri a est, dice Grafstal. “Il fiume era sempre in movimento. Ogni anno l’ansa si spostava di un metro a ovest. Per mantenere una buona visuale della curva, i romani spostavano la torre di avvistamento dopo circa trent’anni”.

Leggi il comportamento dei fiumi: fiumi tortuosi? Questo non è niente per i Paesi Bassi

prevenzione della corrosione

In quelli che oggi sono chiamati Augustusweg e Trajanushof, gli archeologi si sono imbattuti in un significativo lavoro di prevenzione dell’erosione alla curva. Nell’anno 100, sotto la guida di Traiano, rinforzarono l’argine con blocchi di basalto e costruirono una breve diga. Questo inguine doveva assicurarsi che il fiume non fosse più eroso. I blocchi di basalto arrivavano vicino a Bonn, a circa 250 chilometri a monte. Devono essere stati molti i movimenti delle navi”. Questo sforzo apparentemente non è stato sufficiente, perché durante gli scavi del 2005 è diventato famoso per programma televisivo britannico squadra del tempo CondividereGli archeologi di Utrecht hanno scoperto il relitto di una nave mercantile romana vicino a Groyne. La nave era alta sulla sponda con la prua o la poppa della nave ed era piena di blocchi di basalto. È probabile che sia stato deliberatamente sommerso e appesantito con blocchi di basalto per interrompere ulteriormente il flusso”.

Una replica della nave sporge parzialmente da terra vicino al sito di scavo. “Non abbiamo scavato l’intera nave, che deve essere larga circa quattro metri e lunga 27”, spiega Grafstal. “La maggior parte di loro sono ancora nel terreno”.

Ciò richiama l’attenzione su un altro aspetto dell’archeologia e dell’acqua: il livello dell’acqua nell’area deve essere sufficientemente alto da evitare che il legno entri in contatto con l’ossigeno e si secchi. “Dopo lo scavo, l’Agenzia olandese per il patrimonio culturale ha spinto i pozzi di osservazione nel terreno per misurare e monitorare le condizioni di conservazione”, afferma Graafstal. Si guardò intorno per un po’, ma non riuscì a trovare pozzi di osservazione. Forse hanno smesso di osservare quando hanno visto che tutto andava bene. So che il livello delle chiuse nell’area è monitorato e va ancora bene. Recentemente abbiamo trovato legno antico nelle vicinanze ed era in ottime condizioni anche al livello più alto. Quindi anche la nave andrà bene.