Il campione del mondo Stoffel Vandoorne apre stasera la sua seconda caccia al titolo: dovresti saperlo sulla nuova stagione di Formula E

Auto nuove per tutti

L’argomento di conversazione di questa stagione è la nuova macchina con cui i team inizieranno. Dopo quattro anni, addio alla macchina Gen2. Invece, non indovineresti mai: un veicolo Gen3. Ciò richiede una rivoluzione tecnologica. Indubbiamente, ci sono anche alcuni problemi iniziali, quindi non stupirti se un certo numero di piloti parcheggia le loro auto prematuramente sabato sera.

Come previsto, la nuova vettura è più potente ed efficiente del suo predecessore. Dove Gen2 aveva ancora 250 kW, questo è stato ora aumentato a 350 kW, un aumento di almeno il 40%. L’auto Gen2 è riuscita a raggiungere una velocità massima di circa 280 km/h, ma con i nuovi materiali i guidatori supereranno la soglia dei 300 km/h. La velocità massima della terza generazione sarà di circa 320 km/h.

Gen3 ha anche un aspetto molto diverso dalla versione precedente all’esterno. Mentre il suo predecessore veniva regolarmente paragonato al veicolo del supereroe Batman, il veicolo Gen3 è più simile a un tipo di jet da combattimento. (Leggi di più sotto l’immagine)

La nuova squadra di Stoffel Vandoorne

Negli ultimi anni, Stoffel Vandoorne ha lavorato alla Mercedes, ma il designer tedesco ha interrotto il progetto della Formula E dopo la scorsa stagione. Quest’anno il nostro connazionale sarà attivo in DS Penske. Non più argento, ma nero e oro: degno di un campione del mondo, giusto?

La nuova squadra di Vandoorne si è comportata bene durante i giorni di test. Il connazionale di Rompkin, che guiderà la vettura numero 1 in questa stagione, avrà anche un ottimo compagno di squadra in DS Penske: Jean-Eric Vergne, francese che ha già vinto due titoli di Formula E e, come Vandoorne, ex pilota di F1.

Niente più potenziamento della ventola

Per anni è stato uno degli aspetti più visibili e controversi della Formula E: la promozione dei tifosi. I fan possono votare online il loro pilota preferito: i cinque piloti con il maggior numero di voti possono utilizzare un po’ di potenza extra durante la gara. Perfetto per fare una manovra di sorpasso, per esempio. Ma dopo otto stagioni, il fan boost è stato cancellato.

La modalità di attacco rimarrà

Quest’altro sistema pazzesco, l’Attack Mode, farà ancora parte delle gare. Come nelle stagioni precedenti, i piloti devono quindi attraversare un’area designata al di fuori della traiettoria perfetta due volte durante ogni gara. Di conseguenza, perdono un po’ di tempo, ma poi avranno energia extra per alcuni minuti.

Tuttavia, il sistema ha subito alcune modifiche. La modalità Time Attack utilizzata è stata ora dimezzata: quattro minuti totali invece di otto minuti. I motociclisti potranno inoltre scegliere se utilizzare il sistema 2 volte 2 minuti, oppure 1 volta 1 minuto e 1 volta 3 minuti. Quindi la componente tattica diventa ancora più importante. (Leggi di più sotto l’immagine)

Pit stop più avanti nella stagione

Non sarà ancora utilizzato nelle prime gare, ma puoi anche aspettarti qualcos’altro che verrà testato più avanti in questa stagione: i pit stop! L’obiettivo è che i piloti si fermino per 30 secondi due volte a gara per… ricaricare le batterie. I ciclisti possono quindi utilizzare due potenziamenti di potenza aggiuntivi. Nelle gare da testare a carica d’attacco Dovrebbe fungere da alternativa alla modalità di attacco. Ma non ancora all’inizio della stagione: la tecnologia di alta qualità attorno a questo sistema non è ancora del tutto pronta.

Non più tempo, ma turni (extra).

Per le prime otto stagioni, le gare di Formula E sono durate 45 minuti più un giro. Per la nuova stagione anche questo sistema è stato modificato. Per la prima volta la distanza di gara non verrà registrata nel tempo, ma in un certo numero di giri. Un’altra novità: ulteriori giri verranno aggiunti alla gara quando viene interrotta da una Safety Car o Giallo completo ovviamente.

Non Mercedes, ma McLaren e Maserati

Come accennato in precedenza, la Mercedes ha chiuso la porta alla Formula E dietro di sé. Sono stati sostituiti da due nomi noti nel motorsport: McLaren – che ha rilevato il team dalla Mercedes – e Maserati. McLaren è ovviamente il nome dell’orologio nel mondo del motorsport, con il team di Formula 1 come esponente. Ma l’arrivo di Maserati è stato particolarmente notevole. (Leggi di più sotto l’immagine)

Del resto, è la prima volta dal 1957 (!) che la casa italiana partecipa a un campionato di monoposto. La Maserati fu attiva in Formula 1 nei primi anni della Coppa del Mondo, aiutando il leggendario Juan Manuel Fangio a conquistare il suo quinto e ultimo titolo mondiale nel 1957. Fangio guidò anche alcune gare per la squadra italiana nel 1954 mentre si avviava verso il suo secondo titolo. Maserati ha vinto un totale di nove Gran Premi in otto stagioni di Formula 1. Quanto tempo ci vorrà per raggiungere il traguardo in Formula E?

Il più grande rivale di Fandoorne

L’anno scorso, la costanza è stata la chiave per vincere il titolo mondiale. Un gradito cambiamento, perché nelle stagioni precedenti la Formula E è stata spesso accusata di assomigliare troppo a una lotteria a causa del suo formato di qualificazione. Questo formato molto discusso è cambiato nell’ultimo anno. Con il progredire della stagione, alcuni dei Flyer sono emersi come chiari contendenti al titolo. Di quel ristretto gruppo, Stoffel Vandoorne si è chiaramente dimostrato il più equilibrato: è diventato campione del mondo, anche se ha vinto solo una gara.

Il più grande sfidante di Vandoorne in questo nuovo anno potrebbe essere nella sua stessa squadra. Jean-Eric Vergne aveva già vinto due volte ed è arrivato quarto la scorsa stagione. Ma il francese non è affatto l’unico ex campione che potrebbe rendere le cose difficili a Vandoorne. Anche Antonio Felix da Costa (ora alla Porsche) e Lucas di Grassi (Mahindra) sono clienti pericolosi. Anche Sebastien Buemi è un ex campione, ma nelle ultime due stagioni non è riuscito a rompere una scommessa. (Leggi di più sotto l’immagine)

Da tenere d’occhio anche il Team Jaguar: nelle loro fila c’è il vice-campione Mitch Evans, un australiano che l’anno scorso ha vinto ben quattro gare. Il secondo pilota Sam Bird è uno dei piloti più esperti in Formula E. È stato lì ogni stagione, tranne l’anno scorso, vincendo anche almeno un ePrix ogni volta. Notiamo infine il nome di Edoardo Mortara. È arrivato terzo ai Mondiali dello scorso anno con tre vittorie, nella stagione precedente era stato vice-campione del mondo.

Calendario

Proprio come la scorsa stagione, si giocheranno 16 ePrix. Novità del calendario sono le gare a Hyderabad, Città del Capo, San Paolo e Portland. Monaco è di nuovo qui. Sono scomparse dal calendario anche Marrakesh, New York e Seoul.

Le sedici gare si svolgeranno in undici località: due gare si terranno a Diriyah, Berlino, Jakarta, Roma e Londra. La stagione inizia sabato sera a Città del Messico e si conclude con due gare a Londra sabato 29 e domenica 30 luglio.