Il capo di Stellantis denuncia i rischi della trasformazione di EV التحول in Europa

Carlos Tavares è sempre stato un fan delle auto elettriche. Già a capo di PSA, ha espresso forte scetticismo sulla transizione dei veicoli elettrici in tutta Europa, temendo le conseguenze ambientali, economiche e sociali di questa decisione politica. Tavares è ora amministratore delegato di Stellantis, ma il francese resta critico. Descrive il veicolo elettrico come né la soluzione più veloce né la più efficiente per ridurre le emissioni di anidride carbonica ed è entusiasta delle conseguenze sociali di una rapida transizione verso una flotta di veicoli elettrici.

“Attualmente, un veicolo elettrico deve percorrere 70.000 chilometri prima di poter compensare le emissioni di anidride carbonica dovute alla produzione di batterie. In questo caso, un veicolo leggero con trazione ibrida è una soluzione molto migliore, che costa anche la metà di un veicolo elettrico. ” – Carlos Tavares

Questo non vuol dire che Stellantis non sia compatibile con quella storia elettrica. Anche Carlos Tavares deve adattarsi alla nuova realtà e investire 30 miliardi di euro nell’elettrificazione di 14 marchi del Gruppo Stellantis, risultato della fusione di PSA e FCA. Ma sostiene che si tratta di una decisione politica e non industriale, perché ci sono modi più veloci, più efficienti e meno costosi per ridurre l’impronta di carbonio del settore automobilistico.

rischi sociali

Carlos Tavares descrive brutale la decisione europea di vietare la vendita di auto dotate di motore a combustione interna dal 2035, perché costringe le case automobilistiche tradizionali ad accelerare la loro trasformazione, che è costosa e comporta molti rischi. Per essere competitivi a breve termine, i siti di produzione e le catene di approvvigionamento esistenti dovranno cambiare completamente le cose. Ciò potrebbe avere un impatto significativo sull’occupazione europea nel settore automobilistico. Ma deve essere così, perché le nuove case automobilistiche come Tesla e molti marchi cinesi stanno esercitando molta pressione sui giocatori esistenti.

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Nonostante abbia promesso di non chiudere nessuno stabilimento nella fusione tra PSA e FCA e nella creazione di Stellantis, Carlos Tavares deve affrontare un dilemma: “In genere mantengo la parola, ma dobbiamo anche rimanere competitivi”. I siti italiani di Stellantis risentono dell’eccesso di capacità produttiva e dei costi di produzione quasi raddoppiati rispetto agli altri paesi europei. Cercare di mantenere aperte queste fabbriche senza massicci tagli di posti di lavoro potrebbe essere un suicidio industriale. Ed è quello che è Tavares, ovviamente.

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