Incontro: Visita di Armin Schwarz: “Le federazioni si ritirano più di quanto consentono”

La visita era programmata da tempo, ma Armin Schwarz vive a Ehrwald nella regione tirolese dello Zugspitz, che da decenni è una delle mete di vacanza preferite del vostro redattore, ma noi (purtroppo) non ci siamo tutti i mesi e questo è successo alcune volte in cui Schwarz non era presente, quando eravamo lì. Ad ogni modo, durante le vacanze autunnali alla fine tutto ha funzionato e abbiamo deciso di incontrarci nel vicino villaggio di Pepperwehr, dove Schwartz ha sede la sua squadra e le sue attività di sport motoristici da quest’estate.

Schwarz mette in mostra con orgoglio la sala officina, dove sono ospitate tre Ford Fiesta nella versione rally R2. Uno in bianco puro, uno in giallo fluo e nero con il nome di Fabio Schwarz e la sponsorizzazione della Prowin, e uno in verde e bianco della Schaeffler, importante fornitore dell’industria automobilistica e importante sponsor di Armin Schwarz per molti anni.

La Fiesta è dotata della tecnologia “steer by wire” di Schaeffler

“È dotato del sistema di controllo Spacedrive, che è una tecnologia ‘steer-by-wire’. “Abbiamo ottenuto il permesso dalla Federazione tedesca degli sport motoristici (DMSB) per guidarlo e penso che sia fantastico”, afferma Schwarz. “Questa tecnologia è particolarmente adatto per i rally, perché non devi affrontare tutte quelle forti influenze sul sistema di sterzo.” Come pilota, ricevi abbastanza feedback? “Certo, puoi regolarlo esattamente”, spiega. ” Inoltre, il feedback tramite il volante, a mio parere, è decisamente esagerato. Puoi sentirti molto meglio riguardo a ciò che l’auto sta facendo al tuo corpo, almeno se sei seduto correttamente. “Bisognerebbe prestare maggiore attenzione a questo, che è la combinazione di buoni sedili e sterzo.”

Armin Schwarz: “Tutte le auto Subaru sono dotate di protezione aggiuntiva”

Dietro la barriera ci sono cinque Subaru WXR STI, ovviamente nel tipico blu Subaru, e una Toyota Yaris GR nera. “Queste sono le auto che utilizziamo durante i nostri allenamenti in Lapponia e portano tutte il marchio del partner: ognuno dei nostri partner ha un’auto con gli stessi colori”, afferma Schwarz. “Le vetture sono state leggermente modificate: protezione anteriore e inferiore, e abbiamo anche rinforzato la parte anteriore per ridurre il rischio di danni ai muri di neve. Forse eventualmente sostituiremo le vetture Subaru, che abbiamo da diversi anni, con Auto Toyota, ma continueremo sicuramente a guidarle anche nel prossimo inverno.

Guidare una Subaru su neve e ghiaccio in Lapponia invernale

In Lapponia, più precisamente a Levi, in Finlandia, nota anche per le gare di Coppa del Mondo di sci alpino, Schwarz offre corsi di guida con la sua azienda Armin Schwarz Rally & Driving Experience. “Siamo costantemente in Finlandia da fine gennaio a metà marzo, con un totale di 13 gruppi, con diversi programmi, il programma standard di due giorni o il programma Rally Pro Max di tre giorni, dove l’ultimo giorno guidiamo esclusivamente sulla pista da rally e in caso di lunghe salite”, spiega Schwarz. “Chi lo desidera può prenotare ulteriori cose come un safari in motoslitta, un safari con gli husky o un safari con le renne. È anche possibile vivere un rally WRC di un giorno con il Group N Rally-Subaru o MSport Fiesta Rally2”.

Non c’è ancora neve e la stagione dei rally europei è ancora in corso. Il giorno dopo la nostra visita, Schwarz è partito con il suo nuovo trailer acquistato di recente (un prodotto olandese, da Racetrailer.com) e Fiesta per la Germania per gareggiare con suo figlio Fabio nell’Havilland Rally. Una settimana dopo, il programma farà parte del Rally Herbst a Waldviertel, in Austria, seguito dal Rally dell’Europa Centrale, che fa parte della Coppa del Mondo. Prima che ciò accada, si prende del tempo per parlare della sua azienda, delle sue attività e di altre questioni.

Nuovo trailer di fabbricazione olandese grazie a Racetrailer.com

“Ho preso la decisione di costruire il mio rifugio qualche anno fa, ma poi è arrivato il Corona e le cose sono diventate un po’ più difficili, ma fortunatamente tutti i materiali erano già ordinati e una volta avviati i lavori si è potuto iniziare”, ha detto . Schwartz. “Sono felice di aver fatto questo passo, avrei dovuto farlo dieci anni fa. Mi avrebbe risparmiato un sacco di soldi e tempo. Ora abbiamo tutto sotto lo stesso tetto: un’officina, un magazzino ricambi, un capannone dove il nastro trasportatore può essere riposto, una zona reception, e spazi per uffici, davvero belli. Per non parlare della vista: sullo sfondo si può vedere la catena montuosa del Wetterstein, e la sua vetta più famosa Zugspitze, la montagna più alta della Germania. “Altri vanno in vacanza qui, e viviamo e lavoriamo qui”, ride il pilota di rally.

Come è finito in Tirolo? “È stato grazie al fisioterapista che ho incontrato nel 1996, quando guidavo una Toyota nel Campionato Europeo Rally”, risponde Schwarz. “All’epoca avevo molti problemi alla schiena e questo mi ha aiutato molto. Il mio fisioterapista aveva il suo studio a Garmisch-Partenkirchen, sul versante tedesco dello Zugspitze, e io ci andavo regolarmente per cure e allenamenti. Ecco come Ho scoperto questa zona e ho costruito una casa.” Là e siamo venuti a vivere qui nel 2003. La qualità della vita qui è molto alta: in montagna, ma anche Monaco non è lontana e nella direzione opposta si può velocemente arrivare in Italia passando per Innsbruck e il Passo del Brennero. È fantastico per sciare e andare in bicicletta qui, e sono sempre in viaggio per raduni ed eventi “Quindi è fantastico essere di nuovo a casa qui. I bambini sono cresciuti qui, e noi siamo davvero sentirsi a casa qui.”

Armin Schwarz ama le magnifiche montagne del Wetterstein con lo Zugspitze come sfondo della sua azienda

Oltre alle sue attività invernali in Lapponia, Schwarz ha anche un percorso fuoristrada, Area 39, a Groningen vicino a Oschersleben. Sotto l’insegna Armin Schwarz Classic organizza da molti anni anche raduni e tour di auto d’epoca, anche per conto del gruppo AutoBild, con eventi come l’Arlberg Classic Car Rally, il Bodensee Klassik e l’Hamburg-Berlin Klassik. “Sono quattro anni che alleno mio figlio Fabio nei rally”, racconta. “Abbiamo iniziato nel Campionato Baltico, perché lì puoi iniziare all’età di 14 anni, al massimo con le auto del Rally4. Si sta sviluppando bene, ora ha 18 anni e si muove ovunque il più possibile. L’obiettivo l’anno prossimo è partecipare nel Campionato del Mondo Junior, anche se “Molto costoso”.

Come vede Schwartz l’evoluzione dei costi tra il pubblico? “Sarebbe utile se, ad esempio, dimezzassero le quote di iscrizione per i piloti sotto i 20 anni, vedo davvero un ruolo per la FIA lì. E poi, ad esempio, congelando lo sviluppo tecnico, perché costa un sacco di soldi Se devi comprare un kit di aggiornamento due o tre volte l’anno. Io faccio fuoristrada da diversi anni in America, dove puoi ancora vincere auto che hanno quattro o cinque anni. Potrebbero anche abolire il ” principio del singolo produttore di pneumatici”, in modo che “gli automobilisti possano chiedere supporto agli stessi produttori di pneumatici. Vedo davvero il potenziale in questo.”

Il redattore di AUTOSPORT.NL Rene de Boer in conversazione con Armin Schwarz

Egli sottolinea che la questione non è diversa a livello nazionale. “È sempre stato difficile per i giovani talenti progredire nel rally tedesco. Il passaggio a una vettura da Rally2 è costoso. In effetti, la situazione è rimasta lineare per 15 anni: a volte un altro anno, a volte meno, ma la dimensione del gruppo nel suo complesso non aumenta. Skoda è stato l’ultimo importatore Fa qualcosa in Germania, ma se ne hai solo uno sarà anche difficile, perché dominano tutto. Allora sarebbe meglio avere un vero campionato con solo piloti privati E perché non creare una categoria separata in cui le innovazioni tecniche siano consentite, se solo necessarie, con omogeneità nazionale, come abbiamo fatto con lo “steering by wire”?L’incentivo viene poi dato ad aziende come Bosch, Brose e Mahle, che sono davvero interessati ad una piattaforma su cui mostrare le proprie innovazioni, ma ho davvero l’impressione che i consorzi si trattengano più che permettano novità, sfortunatamente Fortuna.

Schwarz vede le cose in un modo più ampio: “Il motorsport è ovviamente sotto pressione a causa degli sviluppi sociali. In proporzione, il numero di persone coinvolte nel motorsport è incredibilmente piccolo, ma è molto facile vietare il motorsport, che ottiene un buon punteggio in termini di pubblicità.” In alcuni ambienti lo vedo davvero come un rischio. Ma va oltre: penso che tutti coloro che hanno interesse a preservare il movimento dovrebbero unirsi, e chi no? Anche club come l’ADAC dovrebbero agire più forte in questo senso ” Personalmente faccio parte del consiglio di amministrazione del Deutscher Sportfahrer Kreis, che conta circa 13.000 membri, di cui circa 6.000 attivi nel motorsport. Abbiamo tutti un interesse comune, perché vogliamo anche poter guidare un’auto nel futuro. È ora di salutarci, perché Schwarz ha più cose in agenda e il resto delle vacanze attende il tuo redattore. È stata una conversazione interessante con qualcuno che ha una visione chiara su molte questioni dentro e fuori dallo sport.