Karel Godin de Beaufort e i primi punti olandesi in Formula 1

Negli anni ’50 e ’60 era insolito che così tanti partecipanti alla F1 prendessero parte a ogni gara. Anche allora, essere in Formula 1 costava un sacco di soldi, e ovviamente le persone non viaggiavano in paesi come l’Argentina in quei decenni così facilmente come facciamo oggi. Nei primi anni in cui De Beaufort è stato coinvolto in questo sport, lo ha tenuto principalmente nella sua gara di casa sul circuito di Zandvoort. Tra il 1957 e il 1960 è entrato a far parte della rete sei volte: tre volte nei Paesi Bassi, due in Germania e una in Francia a Reims. I punti devono ancora essere riservati all’olandese alto quasi due metri, che ha corso sotto il nome della sua squadra, Ecurie Maarsbergen.

I primi punti olandesi impiegarono un po’ di tempo in quegli anni, anche quando De Beaufort decise di girare l’Europa nel 1961. Quell’anno viaggiò per la prima volta con la F1 Circus e guidò sei Gran Premi, di cui l’italiano fu il più vincente. Due giri interi dietro al vincitore Phil Hill, ha tagliato il traguardo in settima posizione. Quindi era a corto di punti, ma ha guidato una gara degna di fiducia. Dopotutto, era partito al quindicesimo posto ed era uno dei nove piloti a finire entro due giri dal leader.

Dal 1961, Carel Godin de Beaufort lavora con la già citata Porsche 718, che è in mostra al Museo Nazionale dell’Automobile di Leidschendam. Continuò a utilizzare questa vettura da corsa fino al 1964. (Foto: Lothar Sporzyme†

Primi punti in F1 olandese

Nel 1962, De Beaufort ebbe un enorme successo. Quell’anno gareggiò in tutti i Gran Premi e segnando i suoi primi punti. Quei punti sono arrivati ​​durante il primo evento dell’anno, Grote Prijs van Nederland. Dei venti piloti che hanno preso parte alle qualifiche, solo nove sono arrivati ​​al traguardo. Graham Hill ha vinto la gara dopo ottanta giri, in 2 ore e 11 minuti a Zandvoort. Con un distacco di cinque giri dal leader britannico, Carell ha tagliato il traguardo in sesta posizione. Il sesto posto è stato sufficiente per un punto alla volta, rendendo De Beaufort il primo olandese a segnare un punto in prima divisione.

Nello stesso anno, a Karel è stato nuovamente permesso di aggiungere un punto in Francia. Situata a Rouen, città natale di Pierre Gasly, Rouen-les-Esarts aprì la strada al Gran Premio di Francia del 1962. De Beaufort non era il pilota sul campo ad arrivare con le ultime auto. Ad esempio, nel 1962 era ancora coinvolto con la Porsche 718 del 1961, il che significa che nella maggior parte delle competizioni i punti erano molto alti. Tuttavia, dopo lo sciopero dei metalmeccanici italiani, la Ferrari non è stata in grado di fornire le auto per l’evento, mentre Carell ha visto uscire dalla gara diversi contendenti come Graham Hill, Brahambam e Jim Clark durante la gara, con vari problemi tecnici. De Beaufort ha beneficiato, anche se è rimasto a due punti quell’anno, regalandogli il 16 ° posto in campionato.

Il miglior anno a Beaufort

Un anno dopo, di certo non stava andando meglio, ma in termini di classifica del torneo finale ce l’ha fatta. Carell saltò la prima gara quell’anno, a Monaco, ma andò al Circuit de Spa-Francorchamps. In equipaggiamento obsoleto – sempre la Porsche 718 – ha preso il diciottesimo posto. Secondo Gerard van Lennep, Carrell è stato citato da dB, Molto apprezzato dai suoi colleghi. Gli altri piloti di Formula 1 sapevano che De Beaufort era un buon pilota e non si è mai preoccupato quando hanno dovuto metterlo dietro un giro. Questo stile di guida pulito e il fatto che avesse il talento ma non l’attrezzatura lo resero popolare tra gli altri motociclisti. Al Gran Premio del Belgio del 1963, così tanti di questi ragazzi si ritirarono che solo sei uomini finirono effettivamente la gara. De Beaufort era uno di quelli, il che gli ha dato un altro punto.

Carell ha anche segnato un punto durante il Gran Premio degli Stati Uniti del 1963, il quarto e ultimo della sua carriera. Ancora una volta, i concorrenti sono stati abbandonati: pompe dell’olio, pompe del carburante e motori a Watkins Glen a New York si sono arrese. Otto piloti hanno concluso la gara, incluso De Beaufort, che è riuscito a segnare un punto dopo 11 giri. Quella stagione, De Beaufort finì di nuovo di due punti, la sua quattordicesima valutazione finale. Non poteva sfidare i grandi piloti dell’epoca con l’attrezzatura che guidava, ma quando morì, al Gran Premio di Germania del 1964, si era fatto un nome unico.

Circuito di Zandvoort con Hans Hermann (n. 9) davanti e Karel Godin de Beaufort (n. 8) sullo sfondo, che ha preso parte all’azione con la sua fidata Porsche 718. (foto: Archivi Nazionali / Anefo†

Nordschleife

Nel 1964 la F1 andò di nuovo a Nordschleife per il Gran Premio di Germania, un circuito lungo e pericoloso soprannominato Jackie Stewart. inferno verde L’ha ottenuto dopo la sua vittoria nel 1968. Karel ha preso molta velocità su questo percorso difficile attraverso la curva ora chiamata Lauda Curve (a causa dell’incidente di Niki Lauda nel 1976). L’olandese si è precipitato in una curva del Bergwerk, ha perso il controllo del volante ed è volato fuori da un pendio vicino alla pista. La sua macchina si è schiantata contro un albero, e anche Karel. All’ospedale di Coblenza gli è stato diagnosticato un livido al cranio, ossa rotte e vertebre toraciche. Dopo l’incidente, era ancora cosciente e stava mangiando, sebbene fosse parzialmente paralizzato. È stato trasportato in aereo in una clinica di neurologia a Colonia, dove è morto alle 11:30 del 2 agosto. Lento e affidabile De Beaufort morì in armatura.

De Beaufort come il padre del motorsport olandese

Karel Godin de Beaufort è davvero il padre del motorsport olandese? Abbiamo chiesto a un altro pilota olandese, che non è della stessa generazione, ma che ha bei ricordi del tempo in cui De Beaufort ha guadagnato fama internazionale per i Paesi Bassi come nazione da corsa. “Dipende da chi chiedi”, ha detto Lammers quando citiamo il primo pilota olandese di Formula 1 in assoluto. “Penso che Karel provenga ovviamente da un’epoca in cui aristocratici e ricchi gareggiavano l’uno contro l’altro. Non c’era un solo campionato organizzato per così tante gare, in cui le persone gareggiavano a volte e non altre volte. Quindi stiamo parlando di un’epoca completamente diversa. Non conoscevo Karel me stesso, ma il suocero della mia prima ragazza era un meccanico Karel Godin.Quindi dall’età di 16 anni ho avuto un po’ di tutte le storie dolci.

Vivevo in Pakveldstraat a Zandvoort ed eravamo solo una famiglia della classe operaia. Mio padre ha lavorato sodo e ha avuto sette figli. Ho cinque fratelli e una sorella e sono il più giovane. Tuttavia, i miei vicini erano una famiglia molto artistica. Quella era la famiglia del destino. Kees Pot era un fotografo di moda in Avenue and the Libelle. Il figlio di quella famiglia, Dan Pott, era il mio amico con cui sono cresciuto. Danteje e io abbiamo sempre suonato nell’auto di Karel Godin de Beaufort quando eravamo bambini. Era parcheggiata davanti a casa nostra, perché Karel era un amico della famiglia Butt. Ci andava spesso dopo la gara per un drink, e poi eravamo lì a giocare sul trailer, perché c’era solo un’auto normale per strada e la sua macchina da corsa sul trailer dietro. Questo mostra anche in che epoca era. Questo è il più vicino che sono stato a Karel Godin. È stato un bel momento, soprattutto la nostalgia e il romanticismo.

De Beaufort non è generalmente visto come un pilota di livello mondiale, ma più come qualcuno che è cresciuto dalla sua passione per la prima classe in quel momento e ha continuato a parteciparvi per passione per le corse. Tuttavia, aveva sicuramente un talento per questo, anche Lammers lo sa: ‘Certo! Non so quanto fossero buoni i tiri di partenza e come fossero assemblate le vetture. Non è regolamentato come lo è ora. Forse era molto meglio di quello che è uscito. Probabilmente aveva a disposizione materiali che non erano all’altezza dei vincitori e quindi probabilmente meritava molto di più credito di quello che ottiene. I molti anni di coinvolgimento di Karel in una vecchia Porsche indicano che De Beaufort avrebbe potuto fare di più per lo sport nelle giuste condizioni. (Immagine principale: Bilsen, Joop van, Nationaal Archief/Anefo)

Di: Christian Moormann | Twitter: Incorpora il tweet