In caso di successo, la fusione creerebbe uno dei maggiori produttori di automobili al mondo con un fatturato totale di 184 miliardi di euro. Ciò avvicina il gruppo ai giganti Volkswagen e Toyota e al gruppo Renault/Nissan. Il nuovo gruppo si autodefinisce “leader globale nella mobilità sostenibile”.
La francese PSA e l'italo-americana Fiat Chrysler otterranno ciascuna la metà delle azioni della nuova società, che avrà sede nei Paesi Bassi. Oggi qui ha sede anche la Fiat Chrysler. Sotto la nuova bandiera, PSA porterà marchi come Peugeot, Citroën, DS e Opel (PSA), oltre a Fiat, Chrysler e Jeep. L'amministratore delegato di PSA, Carlos Tavares, ricoprirà il ruolo di amministratore delegato, mentre John Elkann di Fiat/Chrysler ricoprirà il ruolo di presidente del consiglio di amministrazione.
Non è amore a prima vista: la primavera scorsa è fallita la fusione tra Fiat e Renault. Nissan, partner della Renault, e il governo francese, principale azionista della Renault, hanno ostacolato la questione. Fiat/Chrysler (FCA) aveva precedentemente presentato una proposta a Ford e General Motors, ma queste non hanno mostrato alcun interesse. Anche il PSA era nella foto in precedenza. E ora sembra che sia scoccata la scintilla. A lungo termine, la fusione significherà essenzialmente salvare la Fiat, se le cose andranno come sperato.
Niente più successi di vendita
Gli affari della Fiat italiana vanno a rilento da anni. Il gruppo, un tempo maestro delle auto piccole ed economiche, non ha avuto successo nelle vendite per anni. L’azienda è alla ricerca di fondi per effettuare gli investimenti significativi necessari per rendere elettrica la sua flotta.
Il partner americano degli italiani, l'ex Chrysler, sta facendo molto meglio quando si tratta di Jeep e grandi camioncini. I divoratori di gas richiedono molto tempo e spesso utilizzano la tecnologia preistorica. Ma il Paese di Trump, dove il prezzo di un litro di benzina supera di poco i 70 centesimi di euro, è ancora la patria ideale per questo tipo di auto.
Tuttavia, FCA si trova ad affrontare un problema: le auto economiche Fiat non riescono a prendere piede negli Stati Uniti, mentre camion e jeep di successo non possono essere acquistati in Europa a causa delle elevate emissioni di CO2.2emissioni. La situazione non migliorerà nei prossimi anni, perché Bruxelles imporrà pesanti multe alle case automobilistiche i cui modelli emettono grandi quantità di anidride carbonica.
Poiché il gruppo ha bisogno di soldi per investire nell'elettrificazione della flotta – necessaria per evitare multe milionarie a Bruxelles – recentemente la FCA ha escogitato un trucchetto: ha pagato a Tesla centinaia di milioni di euro per poter detrarre le sue emissioni (zero grammi al chilometro) da quelli della propria flotta. Ciò è consentito secondo le regole. Sembrava un modo economicamente vantaggioso per continuare come al solito. Ma è un metodo temporaneo che funziona solo temporaneamente.
L'attuale amministratore delegato di FCA, Mike Manley, non era chiaramente convinto che il gruppo sarebbe rimasto vitale a lungo termine grazie a questo stratagemma. Da qui la progettata fusione, che deve ancora passare attraverso le autorità di vigilanza e gli azionisti. Allo stato attuale, gli azionisti Fiat/Chrysler riceveranno un dividendo straordinario di 5,5 miliardi di dollari. Gli azionisti di PSA riceveranno la quota del 46% che la casa automobilistica francese detiene nel produttore di componenti per auto Faurecia.
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