La Lada può continuare senza l’Occidente?

Sulle strade intorno allo stabilimento automobilistico AvtoVAZ di Togliatti, i pozzi dell’acqua di disgelo sono troppo profondi perché un’auto illesa possa passare. L’acqua fangosa che schizza in una nebbia unta copre automobili, strade e pedoni con uno spesso strato marrone. Le scarpe di Pavel per i lavoratori neri possono essere semplici, ma non vuole sporcarle. Quindi si china per aprire lo sportello della sua Lada Niva blu polverosa, che è parcheggiata su un sottile strato di ghiaccio vicino all’enorme sito della fabbrica. Dietro di lui, alta nel cielo, troneggia una statua d’argento di per serio† L’antico veliero slavo diede il nome Lada e mise la cittadina sul Volga, mille chilometri a est di Mosca, sulla mappa internazionale negli anni sovietici.

Pavel, 25 anni, operaio metalmeccanico formatosi dal fondatore presso la leggendaria Volga Autofabriek (AvtoVAZ), la città natale di Lada, dove la casa automobilistica francese Renault ha acquistato una quota di maggioranza nel 2012. Qui Pavel impara a versare metallo rovente nei dischi e nei cilindri dei freni. Il lavoro duro e malsano non ha ancora intaccato il suo viso e le sue mani. Quelli sono spigolosi, Neva viene picchiata Leggenda Non poteva essere ferito dal netto contrasto con le file interminabili di auto nuove in fila intorno alla fabbrica. “Il suo nome è una leggenda ed è una leggenda. Non ci sono nuove sciocchezze e non dovrai mai spingerlo. Ti siedi e te ne vai. ” Pulisci delicatamente l’argilla dal metallo con un panno blu sporco.

La giovane fonderia di metalli è uno dei 45.000 dipendenti russi della Renault mandati a casa quando la casa automobilistica francese si è arresa alla fine di marzo sotto la pressione delle sanzioni internazionali e dei tagli alla produzione nei suoi stabilimenti. Ho deciso di colpire† Questa decisione è arrivata dopo a causa fiammeggiante Il presidente ucraino Zelensky davanti al parlamento francese. In esso, ha accusato le compagnie francesi in Russia di sponsorizzare “la macchina da guerra russa, l’infanticidio, lo stupro e il saccheggio da parte dell’esercito russo”.

Ciò fa presagire la perdita del secondo mercato di vendita per la casa automobilistica dopo la Francia. La forca sarà probabilmente ancora più grande per decine di migliaia di dipendenti come Pavel, per il quale la catena di montaggio AvtoVAZ è la linfa vitale della vita grigia nella città di provincia. In conclusione, hanno diritto a tre mensilità di stipendio, l’ulteriore futuro è incerto.

religione

In quanto capofamiglia di una famiglia con quattro sorelle minori, Pavel aveva poche illusioni sul suo futuro. E dal suo stipendio in fabbrica – 300 euro al mese trasferiti – poteva al massimo comprare qualche pneumatico nuovo. Così ha risparmiato per un semplice escavatore, che voleva usare per affittare ai clienti in estate. “La vita è sempre stata dura qui, tutti a Togliatti lo devono. Noi non viviamo qui, sopravviviamo”. Le sue parole sono rafforzate dalle innumerevoli pubblicità che adornano le elaborate pensiline degli autobus intorno alla fabbrica, in cui abili avvocati offrono il condono dei debiti.

A un certo punto, Togliatti – dal nome del comunista italiano Palmiro Togliatti – fu un faro del progresso. Qui sulla riva del Volga, Leonid Brezhnev insieme alla Fiat nel 1966 decise di creare uno stabilimento automobilistico. Il suo scopo era fornire auto a prezzi accessibili ai cittadini sovietici che desideravano il comfort, liberandoli dalle enormi somme di risparmio che nascondevano sotto i materassi per mancanza di beni di alta qualità.

Nel 1970, il primo a diventare famoso Lada 1200 Zhiguli della band, seguito negli anni successivi da Kalina, Granta, XRAY e Largus. Con la fabbrica mostruosa – seicento ettari di dimensioni e centomila dipendenti – Tolyatti è cresciuta fino a Detroit in Russia. Secondo la tradizione, il nastro trasportatore in quegli anni era così lungo da piegarsi seguendo la curva della terra. La semplice ed economica Lada fu accolta dai russi sovietici, ma la presero anche in giro. “Come si raddoppia il valore di una Lada? Riempila di benzina”, era una battuta comune. Con l’acquisizione francese nel 2012, lo stabilimento è stato ammodernato ma anche ridimensionato: 65.000 dipendenti hanno perso il lavoro.

aumento della repressione

In una zona residenziale dall’aspetto trascurato, non lontano dal sito della fabbrica, un altro Pavel, di cognome Kaldin, naviga nella neve fangosa. Sotto i suoi piedi il ghiaccio si incrina sulle pozzanghere, da cui emana un fango ghiacciato marrone scuro. Un uomo di quarant’anni con gli occhi grigio chiaro e la barba chiara è un giornalista che ha passato anni a indagare sugli abusi in città. Ma nel clima sempre più repressivo, in cui ogni critica all’“operazione militare” in Ucraina viene soffocata, è difficile per il giornalista fare il suo lavoro. Aveva già ricevuto un avvertimento e non gli era permesso lasciare la città. Eppure non pronuncia le sue parole. Non tutti sostengono la guerra, ma la gente ha paura. Potresti essere citato in giudizio per un post sui social media”.

“Casastrofica”, Caldin chiama l’imminente partenza dei francesi dalla sua città. Non crede alle affermazioni delle autorità russe secondo cui lo stabilimento può riprendere la produzione senza Renault. “Le autorità dicono che andrà tutto bene, ma mi sembra troppo complicato. Dopo l’acquisizione da parte di Renault, ci sono voluti anni per iniziare a importare ricambi per auto sulla strada giusta. Ora l’intero processo deve essere invertito. Ma le fabbriche russe che stavano facendo Le parti non ci sono più. Quindi devi prima costruire nuove fabbriche. E queste fabbriche hanno bisogno di specialisti. Da dove le prendi? Nessuno verrà più dall’estero “, ride sprezzante.

In uno dei parcheggi, Maria, vestita con un cappotto invernale e un velo, gestisce una cappella bianca con sfere dorate. Ogni giorno dalle otto alle tre vende candele e biglietti di preghiera. E giovedì è arrivato un sacerdote dal capoluogo di regione Samarra per celebrare una messa mattutina, prima dell’inizio della giornata lavorativa. Esci dalla preghiera per la situazione in Ucraina. “Preghiamo per i caduti, preghiamo che finisca”, dice Maria, con gli occhi fissi sulle icone. Se l’Occidente non fosse intervenuto, avremmo messo in ordine la nostra casa e liberato gli ucraini molto tempo fa. Ma l’Occidente vuole la guerra, loro vogliono il Donbass. Stanno allestendo laboratori di armi biologiche dappertutto. Come mai?”

Così, il destino dei lavoratori di Togliatti si è improvvisamente collegato al destino degli ucraini. Il futuro della pianta è un mistero. Per Maria, ma anche per i francesi. Questa settimana è stato annunciato che Renault sta valutando la possibilità di trasferire i suoi oltre 2 miliardi di euro di asset a un investitore russo. Con questo, la società sembra voler prevenire la nazionalizzazione che il Cremlino ha minacciato questo mese. †[Bedrijven] Chi vuole fermare qui la sua produzione, dobbiamo prendere una linea dura. “Deve essere nominato un dipartimento esterno, e poi quelle aziende saranno consegnate a coloro che vogliono lavorare”, ha detto Putin. Per quanto riguarda l’acquisizione, il comproprietario Rostec è il più ovvio, ma la società statale russa non può acquistare a causa delle sanzioni, menzionato Bloomberg questa settimana.

“I russi non credono più”

La fonderia Pavel ritiene che la nazionalizzazione sia un’ottima soluzione. Non solo dalla sua stessa fabbrica, ma da tutte le fabbriche straniere del paese. “Dobbiamo solo iniziare a produrre le cose da soli, per non dipendere da nessuno. La Russia è un grande Paese, qui tutto è possibile. Devi solo volerlo”. Pavel stima che sei mesi siano sufficienti per mettere in ordine le cose e ottenere le parti mancanti, in particolare l’elettronica, dall’Asia.

Ma per quanto Pavel credesse nel suo paese, aveva i suoi dubbi sul corso del Cremlino. Se accendi la radio, sentirai Putin dire che la situazione si stabilizzerà. In qualche modo è difficile da immaginare. Ogni anno ci chiediamo come supereremo quest’anno. Il popolo russo ha smesso da tempo di crederci”.