La nuova Ferrari si chiama 296 GTB e potresti capire perché

Chi parla la lingua Ferrari sa qual è la base dell’ultimo modello di Maranello. È una coupé sportiva GranTurismo (B di Berlinetta) con un motore a benzina a sei cilindri da 2,9 litri. Da qui il nome 296 GTB.

Tuttavia, la mappatura non rivela che il V6 è elettrificato. Dopo la SF90 Stradale, Ferrari lancia il suo secondo modello di produzione ibrido plug-in.

Ferrari 296 GTB basata sulla bellissima Dino 246 GT

La Ferrari 296 GTB segue le orme della SF90 Stradale, ma a differenza del mostro ibrido da 1.000 cavalli, la 296 GTB ha due cilindri in meno. È la prima volta dagli anni ’70 che il marchio di auto sportive italiano propone un modello con alimentazione V6. Uno dei modelli più alti e insidiosi è la Sensual 246 GT.

L'ultima Ferrari si chiama 296 GTB
(Foto: Ferrari)

Questo Dino è ora un vero oggetto da collezione, qualcosa che può essere portato a livelli ancora più alti con il lancio della 296 GTB. Dai un’occhiata più da vicino al design del nuovo arrivato. Presenta caratteristiche di design dei classici, come il lunotto posteriore dritto e i lunotti posteriori arrotondati, e i montanti anteriori verniciati di nero con un parabrezza ottico panoramico.

Grande angolo di blocco

Secondo Ferrari, il motore V6 è un’evoluzione a sé stante, con i signori di nuovo sul tavolo da disegno. Sebbene il blocco abbia meno di due cilindri di un V8, non è il caso che gli italiani abbiano spogliato il loro acclamato motore a due cilindri a otto cilindri. Il blocco motore è stato riverniciato da zero.

Ferrari 296 GTB, motore
(Foto: Ferrari)

Laddove l’angolo del blocco del V8 Ferrari è di 90 gradi, le due testate dei cilindri della 296 GTB sono distanziate di 120 gradi. A differenza di Maserati con il suo motore a sei cilindri che ha debuttato nella MC20, le due testate sono distanziate di 30 gradi l’una dall’altra. La McLaren sceglie la stessa identica configurazione per il suo motore V6 nell’Artura, incluso il posizionamento della turbina tra le bancate dei cilindri.

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La Ferrari installa il motore elettrico tra il motore a combustione e la trasmissione. Afferma che a causa di questo design, la trasmissione è molto più corta su un V8 rispetto, ad esempio, alla F8 Tributo, in modo che la lunghezza e il passo del veicolo possano essere accorciati. I mozzi della 296 GTB sono a soli 5 cm di distanza dalla F8 Tributo, esattamente 2,60 m per l’esattezza.

Un tour di Fiorano

Un propulsore elettrificato va bene per una potenza del sistema di almeno 830 CV. Il motore V6 eroga 663 CV. Il motore elettrico fornisce ulteriori 122 kW. La forza di trazione viene trasmessa alla strada tramite un cambio automatico a otto velocità solo tramite le ruote posteriori. La Ferrari rivendica abbastanza aderenza per completare lo sprint 0-100 km/h in 2,9 secondi. 200 km/h sul contatore dopo 7,3 secondi. La velocità massima è superiore a 330 km/h. Per gli statistici, un giro della Fiorano completa 296 GTB in un minuto 21. Per confronto, è 720 CV e fino a 90 kg più leggero. F8 saluto Ci vuole più di un secondo e mezzo.

L'ultima Ferrari si chiama 296 GTB
(Foto: Ferrari)

Come la SF90 Stradale e alcuni prototipi LaFerrari, la 296 GTB può essere completamente elettrica. Ha un chilometraggio di 25 chilometri e una velocità massima di 135 chilometri all’ora. A tal fine, la coupé sportiva ha un pacco batteria da 7,4 kWh. La Ferrari non ha ancora intenzione di utilizzare batterie più grandi nelle sue auto sportive, poiché l’attuale filosofia è quella di aumentare il potenziale di prestazioni piuttosto che una guida economica. Il guidatore può scegliere se vuole muoversi completamente elettrico. Oltre all’eDrive, c’è una modalità di guida ibrida, in cui funzionano il motore a combustione combinato e il motore elettrico, e una modalità performance e una modalità di qualificazione, in cui l’attenzione è concentrata sull’accumulo minimo di energia elettrica.

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Gruppo Fiorano

Tradizionalmente, il motore V6 è sospeso centralmente nel telaio. La Ferrari posiziona un pannello di vetro sul motore in modo che i pedoni possano godersi la 296 GTB parcheggiata. In ogni caso, il nuovo arrivato si distingue per il suo design. Segue la linea iniziata con la SF90 Stradale e la F8 Tributo.

L'ultima Ferrari si chiama 296 GTB
(Foto: Ferrari)

Ogni linea funziona ancora, anche se la 296 GTB ha le cosce della Dino 246 GT. Questo è stato scelto anche per motivi tecnici. Influenzano il flusso d’aria e quindi è diretto in modo ottimale sull’auto. Il V6 Hybrid Sports Coupé ha un’aerodinamica attiva, come uno spoiler nel paraurti posteriore. Proprio come nella SF90 Stradale/Spider, Ferrari offre il pacchetto Fiorano per gli amanti della pura dinamica di guida e dell’uso frequente in circuito. Con meno peso a bordo, maggiore deportanza, diverse impostazioni degli ammortizzatori e pneumatici Michelin Cup2R montati, la 296 GTB è più veloce. Per la Fiorano Touring, la coupé sportiva era presente in questa specifica leggera.

Dino 246 GT (Foto: ruote)

La Ferrari ora propone una 296 GTB, ma le consegne non sono previste fino al 2022. I libri degli ordini sono ora in fase di compilazione. Tuttavia, il prezzo olandese deve ancora essere determinato, ma sarebbe sorprendente a causa del basso valore della CO2 che il 296GTP contiene sulla carta.

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