Le tasse aeree sono alte, ma voleremo di meno?

Non possiamo più ignorarlo: volare sta diventando più costoso. La tassa aerea è stata aumentata a 26 euro dal 1° gennaio e le compagnie aeree pagheranno anche le proprie emissioni di anidride carbonica sui voli europei. In che modo questo influisce sul nostro comportamento?

Il 60% degli olandesi vola a volte e il 40% no, secondo uno Rapporto Dal Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM) del 2018. Per la maggior parte delle persone, i costi sono un motivo per non volare, altri motivi sono la paura di volare, la salute e l’ambiente.

“La regola empirica è che se il costo del volo aumenta dell’1 percento, ci sarà anche un calo dell’1 percento nel volo”, afferma Jasper Faber dell’agenzia di ricerca ambientale CE Delft. Con biglietti aerei sotto i cento euro, qualche decina in più farebbe sicuramente effetto, secondo Fabre.

ABN Amro ha calcolato cosa significano queste misure per i diversi viaggi europei. I calcoli vengono effettuati al prezzo attuale della CO2. Questo prezzo dovrebbe aumentare nei prossimi anni.

Pertanto, i biglietti più costosi si traducono in un minor numero di viaggi. Ma secondo Fabre, invece, se le persone diventano più prospere, voleranno di più.

“La maggior parte della popolazione mondiale non ha mai volato e non appena diventerà più ricca, volerà di più”. Prima di Corona, l’aviazione cresceva di circa il 3% all’anno. Secondo Fabre, se vogliamo muoverci verso un’aviazione più rispettosa del clima, devono essere prese ulteriori misure per frenare questa crescita.

Secondo Milieudefensie, questo può essere fatto limitando il comportamento di fuga di un particolare gruppo: il gruppo Frequent flyer. Rappresentano una parte significativa del traffico aereo. Secondo il rapporto di Kim, l’8% della popolazione effettua il 40% dei viaggi aerei.

Pertanto, la Milieudefensie è a favore di un’imposta progressiva sui passeggeri aerei. Fino a poco tempo fa non esisteva alcuna tassa sul cherosene o sui biglietti aerei. Se entrambi sono soggetti alle normali aliquote fiscali, la tassa sarà di pochi dollari per il viaggio.

Secondo la Milieudefensie, questa tassa deve essere raddoppiata per ogni viaggio. Quindi, ad esempio, 40 € di tasse per il primo viaggio, 80 € per il secondo, 160 € per il terzo e 320 € per il quarto. Per i viaggi successivi l’imposta rimane sulla tariffa del quarto viaggio.

CE Delft ha calcolato che ciò si tradurrà in una riduzione del 23% del traffico aereo e di 3,8 milioni di tonnellate in meno di emissioni di anidride carbonica e altri gas serra all’anno. Inoltre non è irrilevante: porterà all’erario 2,3 miliardi di euro all’anno.

Bram van Lier di Milieudefensie: “Con l’attuale flat tax ha danneggiato tutti allo stesso modo, ma è giusto far pagare di più chi viaggia. Dopotutto, provocano molto più inquinamento climatico”.

Secondo CE Delft, una tale tassa progressiva ha certamente un effetto. Fabre: “Tutti sono sensibili al prezzo, compresi i ricchi”. Secondo Faber, il dettaglio è difficile: cosa succede se una persona viaggia tre volte da Schiphol e due volte da Bruxelles?

Van Liere pensa che la tassa di viaggio progressiva abbia buone possibilità. “È una misura efficace che ha un ampio consenso, l’abbiamo tralasciata Scala. Ma non c’è ancora una maggioranza parlamentare per questo. Un portavoce dell’amministrazione fiscale e doganale afferma che non ci sono nuovi piani fiscali per i passeggeri aerei in cantiere.

Greenpeace vuole fare un ulteriore passo avanti: vietare i jet privati. L’organizzazione ambientalista vuole questo perché le emissioni per persona in un jet privato sono da 5 a 7 volte superiori a quelle dei voli commerciali. A ciò si aggiunge l’utilizzo di jet privati Di più.

Si tratta di una piccola parte dell’aviazione, quindi il contributo alle emissioni totali non è poi così male, ma il contributo per persona è piuttosto elevato, afferma Van Lier: “Riguarda l’uguaglianza. Perché uno può fare più danni climatici dell’altro ? Ciò mina il sostegno a una politica climatica “equa”.

Secondo Faber, le misure attuali non sono necessariamente dirompenti per il settore: “La cosa difficile dell’aviazione è che operano in un mercato molto competitivo, il che rende molto difficile fare più di quanto richiesto dalla legge. Se lo fai, perdere così questo tipo di regole generiche può Questo settore aiuta davvero in termini di politica climatica, ed è anche essenziale per la sopravvivenza “.