L’Italia non tiene il passo con il clamore che si verifica nelle auto elettriche

Mentre l’industria automobilistica vuole chiaramente partecipare a una trasformazione ambientale e ridurre le emissioni di anidride carbonica, ci sono differenze di opinione tra produttori, paesi e organismi internazionali sui tempi. Dopo la Repubblica Ceca, ora anche l’Italia dice no al divieto dei motori a combustione per le nuove auto dal 2035. È una resistenza logica per un Paese dove l’industria automobilistica è di enorme importanza sociale ed economica.

Non dimentichiamo inoltre che la Germania, un altro paese in cui l’industria automobilistica rappresenta troppi posti di lavoro, ha rifiutato di firmare un accordo nell’ambito della COP26 per porre fine all’uso dei motori a combustione interna in tutto il mondo entro il 2040, come hanno fatto gli Stati Uniti e la Cina.

prevalere adulto

L’Unione Europea vuole vietare la vendita di nuove auto con motori a combustione dal 2035. Alla conferenza sul clima COP26, un accordo per vietare i motori a combustione entro il 2040 è stato ratificato dalla maggioranza degli attori del settore. Tuttavia, le più grandi aziende automobilistiche sono riluttanti a farlo. Oltre a Toyota e Volkswagen, i due maggiori gruppi automobilistici del mondo, Germania, Cina e Stati Uniti, hanno rifiutato l’accordo. Così è l’Italia.

L’argomento, simile a quello della Repubblica ceca in precedenza, è che una tale scadenza eserciterà molta pressione sul settore e rappresenterebbe un rischio occupazionale significativo. Una buona parte del personale del settore, sia produttore che fornitore, dovrà essere riqualificato. È anche chiaro che i veicoli elettrici richiederanno meno posti di lavoro, anche nella distribuzione e nel servizio post-vendita, rispetto alle auto con motore a combustione interna. Ma c’è anche il problema della diversificazione degli investimenti posto dalla trasformazione tecnologica.

L’Italia protegge la sua industria

Secondo Giancarlo Giorgetti, ministro dello Sviluppo economico italiano, “il pacchetto di transizione deve essere rivisto” per tenere conto delle esigenze dell’industria automobilistica italiana e dei relativi impatti sociali. Alle tensioni contribuisce anche l’incertezza sull’importanza di un approccio “tutto elettrico” all’ambiente.

Per l’Italia, che dipende fortemente dall’industria automobilistica, il 2035 è un lasso di tempo molto breve per l’abolizione dei motori a combustione. L’industria ha lottato da quando FCA ha collaborato con PSA per creare Stellantis. Questa fusione comporta la riorganizzazione dei siti produttivi, mentre gli stabilimenti italiani del gruppo sono per lo più in uno stato di sovraccapacità.