Francoforte (Dpa-AFX) – L’adesione alla compagnia aerea statale italiana Ita Airways segna l’inizio di una grande sfida per l’amministratore delegato di Lufthansa Carsten Spohr e il suo management. Data la dimensione strategica dell’accordo, l’amministratore delegato afferma che alla fine non si trattava davvero di soldi. Dopo l’accordo con il governo di Roma, il potenziale scalatore del DAX ha progressivamente acquisito la compagnia aerea di stato della terza economia dell’Unione Europea, e un’altra compagnia aerea si è staccata dall’alleanza SkyTeam dominata da Air France e ha acquisito un mercato miliardario. Ma con il tanto atteso trasferimento in Italia aumentano i problemi anche all’interno del gruppo, che vuole essere meno dipendente dal mercato interno tedesco.
A Spohr piace descrivere Eta, che si è rimpicciolita rispetto al suo predecessore Alitalia, come una startup nelle sue fasi intermedie di sviluppo. Non sembra importante che la compagnia aerea, lanciata nell’autunno del 2021 durante la crisi del coronavirus, finora abbia subito solo una perdita. Con rapide opportunità di risparmio nel gruppo attraverso acquisti congiunti e una migliore pianificazione, la compagnia aerea dovrebbe volare con utili operativi già nel 2025. Per il 2027, il piano aziendale congiunto di Lufthansa e del Ministero delle finanze rumeno prevede già un fatturato di 4,1 miliardi di euro (2022). : 1,6 miliardi).
325 milioni di euro dovrebbero fluire come prima tranche per una partecipazione del 41% nel capitale della compagnia aerea con 71 aerei dipinti di blu scuro. Lo Stato italiano, che è sicuramente un fattore di rischio visti i rapidi cambi di governo, resterà a bordo ancora per qualche anno. Anche dal 2025, quando Lufthansa potrà esercitare l’opzione per un ulteriore 49% in circostanze strettamente definite, l’allora attuale Cancelliere dello Scacchiere rimarrà il copilota con il restante 10%.
Tuttavia, il capitano Spohr si sente abbastanza sicuro: il percorso per un’acquisizione completa è stato chiaramente concordato contrattualmente ed è stato anche un obiettivo inequivocabile per l’azienda. D’altra parte, Lufthansa non può essere costretta a integrare completamente Ita se i numeri sono sbagliati. I media italiani hanno riportato 830 milioni di euro come prezzo totale per l’ETA, senza che Spohr confermi la cifra. Conferma che la compagnia è protetta anche dai rischi economici e legali legati al predecessore di Eta Alitalia.
Si parla del capo strategia di Lufthansa, Jörg Eberhardt, che già guidava una controllata regionale Air Dolomiti attiva nel nord Italia, come nuovo capo di Ita. Insieme ad un altro dipendente Lufthansa siederà nel consiglio di cinque membri di Ita. Dopo Austrian, Swiss e Brussels Airlines, ETA sarà la quarta compagnia aerea statale di un paese vicino a entrare a far parte del gruppo Lufthansa in forma privatizzata.
In Italia, l’accordo è stato accolto in modo ampiamente favorevole. Dopo essersi abituato per tanto tempo ai numeri rossi di Alitalia e agli aiuti di Stato oltralpe, le aspettative per il colosso aerospaziale di Francoforte erano alte. Il ministro dei Trasporti Matteo Salvini ha twittato che, dopo “anni di fallimenti e impulsività”, lavoratori e viaggiatori sono “finalmente al sicuro”. Gli italiani vorrebbero particolarmente vedere i loro aeroporti di Roma e Milano sviluppati come hub per l’Africa o il Sud America, per esempio.
Venerdì Spohr è stato chiaro in modo un po’ poco diplomatico: Milano non diventerà un hub per i voli intercontinentali, nonostante la sua notevole forza economica e il grande potenziale di clientela. Da Milano Linate sono disponibili collegamenti punto-punto di alta qualità.
“Anche Roma può crescere solo a spese di altri hub Lufthansa”, afferma il consulente aeronautico Gerald Wessel. E sottolinea un problema fondamentale: Ita è in forte concorrenza con i marchi e gli hub già consolidati del Gruppo Lufthansa. Aggiunge che c’è il rischio che i clienti si allontanino ulteriormente se non c’è un controllo centrale più forte che decide se un ospite da Milano si rechi negli Stati Uniti via Monaco o via Roma. Ciò richiederà, tra l’altro, una profonda integrazione dei sistemi IT, che finora non è stata realmente raggiunta nell’alleanza più piccola.
I sindacati italiani sono stati sollevati dall’ingresso di Lufthansa e dalla sua imminente acquisizione di Ita. Il loro obiettivo è creare nuovi posti di lavoro ampliando la flotta, soprattutto per i circa 3.700 ex dipendenti Alitalia che restano in Cassa integrazione guadagni fino all’autunno 2021. Parallelamente, la sola forza lavoro di Ita passerà dagli attuali 4.300 a oltre 5.500 persone .
Un rischio per i piani di Lufthansa è l’imminente revisione della concorrenza per l’accordo da parte della Commissione europea. Il cancelliere Wissel si aspetta che i funzionari di Bruxelles guardino più da vicino del solito. Dopotutto, le approvazioni dell’UE di vari sussidi corona per le compagnie aeree da parte dei paesi europei sono state respinte dai tribunali come illegali. Pertanto, è quantomeno discutibile se il trasferimento di alcuni diritti di decollo e atterraggio a Roma e Milano sia stato sufficiente per l’adesione di ETA. Spohr sottolinea la debole posizione di mercato di ETA nel suo mercato interno, dove Ryanair e i vettori low cost hanno a lungo aperto la strada sulle rotte a corto raggio. Il ministro delle Finanze italiano Giancarlo Giorgetti ha usato un proverbio italiano per sperare in un futuro di successo: “Se sono rose, fioriranno”. /ceb/msw/dp/mis
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