Porsche 911 GT3 RS: di serie con più potenza | cammello

Stiamo guidando a 220 chilometri all’ora sul circuito di Misano vicino alla località italiana di Rimini. È dura in autostrada, ma soprattutto in pista, perché la curva successiva non è mai lontana. Anche ora ne abbiamo già uno in vista, ma dove abbiamo rilasciato il gas nelle pedalate precedenti il ​​pedale rimane sul fondo come indicato dal nostro istruttore. Con cuori soprannaturali facciamo ciò che ci viene chiesto, ma emotivamente solo la forza soprannaturale può salvarci.

Fortunatamente, la nuova 911 GT3 RS ha questa potenza soprannaturale, perché il carico aerodinamico per questa vettura è enorme. A una velocità di 285 km / h, il carico aerodinamico aggiuntivo non è inferiore a 860 kgf. È come se la Suzuki Swift sul tuo tetto colpisse le ruote. E anche se siamo ancora lontani dalla guida della 285, è come se una mano invisibile spingesse la Porsche sull’asfalto. E questo è corretto, perché a 200 chilometri orari il carico aerodinamico è di 409 chilogrammi. Di conseguenza, superiamo l’angolo senza toccare i cordoli con una ruota.

Tuttavia, non è davvero conveniente, perché le vere auto da trofeo ci stanno guidando intorno e sono molto più veloci di noi. Il motivo è perché la pista è bagnata e loro usano gomme da pioggia e noi usiamo gomme da strada. Ma a parità di condizioni, la GT3 RS potrebbe essere una partita equa per le vetture del Trofeo. In curva, la Porsche Street è più veloce grazie all’ingegnoso modo in cui viene generata la deportanza.

Il segreto sta nei fori di raffreddamento nella cover frontale. Non c’è spazio per i bagagli sotto come con le Porsche 911 più standard, ma il radiatore è pesante. Questo radiatore, copiato dall’auto da corsa 911 RSR Le Mans, invece di tre nei soliti posti, ora ha spazio per quella che viene chiamata “aerodinamica attiva” nella parte anteriore. Ciò significa che vengono montati elementi variabili che, a seconda della situazione, forniscono meno carico aerodinamico (sui rettilinei) o più carico aerodinamico (in curva).

La GT3 RS è anche la prima Porsche di serie con un Drag Reduction System (DRS), come lo conosciamo dalla Formula 1. Per consentire un’elevata velocità massima, il DRS consente di appiattire le ali della 911 GT3 RS. resistenza dell’aria. Quando freni forte, lo spoiler posteriore fa il contrario. Posizionando l’ala il più verticalmente possibile, si creano i cosiddetti “freni ad aria” che accorciano lo spazio di frenata.

In parte perché la GT3 RS sovralimentata da 525 CV è più veloce in pista di quasi tutte le altre Porsche, inclusa la Porsche 911 Turbo S da 650 CV, solo la GT2 RS è più veloce, ma soprattutto perché questa è in realtà una sorta di GT3 RS con un turbo. Tuttavia, in molti casi, gli esperti in pista preferiscono un motore non turbo, soprattutto a causa del ritardo – seppur insignificante – quando si preme il pedale dell’acceleratore.

Quindi la GT3 RS non ne risente. Accelerando da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi, l’auto è quasi invincibile anche sulle strade pubbliche, ma le possibilità di incontrare questa Porsche su strade pubbliche non sono molto alte. Questo in primo luogo perché queste auto vengono spesso acquistate da collezionisti o speculatori, che beneficiano del minor numero di chilometri possibile 24 ore su 24. D’altra parte, non ti dispiacerebbe portarla a fare un lungo viaggio per divertimento.

Sorprendentemente, la 911 GT3 RS non è disponibile con cambio manuale, ma solo con cambio automatico PDK a sette rapporti. Ha rapporti di trasmissione più corti rispetto alla 911 GT3, consentendo all’auto di accelerare più velocemente a velocità inferiori rispetto alla GT3.Il risultato è che devi conoscere il tuo capo in autostrada nella (meno costosa) GT3. Raggiunge una velocità massima di 318 km/h, mentre la GT3 RS sfiora i 296 km/h.

Questo è solo un problema limitato, perché non è consigliabile andare in Germania – o in qualsiasi altro paese di vacanza – con una GT3 RS. In primo luogo, perché lo spazio di archiviazione è minimo. Sulla versione Weissach che abbiamo guidato, non si poteva infilare una borsa dietro i sedili anteriori perché era installato un enorme roll-bar in fibra di carbonio. Inoltre, la porta anteriore non è dotata di bagagliaio a causa del radiatore e del motore che da sessant’anni si trovano sotto il portellone delle 911. Ma a parte la sua impraticabilità, la popolare GT3 RS non è davvero un’auto da turismo. Il telaio è particolarmente difficile da gestire su brevi dossi e i sedili rigidi forniscono un po’ di sollievo da seduti.

Ovviamente, il Circolo è la sua casa naturale. Alla macchina piace essere gestita in modo aggressivo. Schiacciando i freni, schiacciando a fondo il pedale dell’acceleratore e, soprattutto, spingendo forte in curva. L’auto non fa rumore. Tutto ciò che senti è il motore boxer a sei cilindri che gira a 9.000 giri/min. Sulla pista semi-bagnata, non possiamo giudicare quanto sia migliore questa generazione rispetto alla precedente, ma il tempo sul giro di 6:49.328 sul Nordschleife è sufficiente per gli esperti in tal senso. Ad ogni modo, abbiamo ovviamente sperimentato la differenza nell’aerodinamica. Perché è davvero impressionante il modo in cui l’auto aderisce alla strada quando affronta le curve ad alta velocità.

Ovviamente puoi scegliere di non equipaggiare l’auto con il pacchetto Weissach. Quindi non hai le barre stabilizzatrici anteriori e posteriori in CFRP e nessuna fibra di carbonio visibile sul cofano anteriore, sul tetto, sugli specchietti laterali e su parti dello spoiler posteriore, ma poi hai un’auto leggermente più comoda e tieni 33.613 € in tasca . La gabbia in plastica rinforzata con fibra di carbonio non fornisce ulteriore spazio per i bagagli e consente di risparmiare altri 38.425 euro.

Non è una cattiva idea, si potrebbe dire, perché il prezzo di listino della GT3 RS parte da 325.200 euro. Tuttavia, la maggior parte degli acquirenti opta per tutte queste opzioni e in molti casi vorrebbe anche averlo in un sorprendente colore non standard, cosa che costa altri 14.827 euro se non si opta per i colori base bianco, nero e rosso. o giallo. Anche le ruote speciali in alluminio leggero costano quasi 3.000 euro in più e presto supereranno i 300.000 euro.

Se vinci alla lotteria di stato, o puoi permetterti un’auto di questo calibro, considera l’acquisto del modello meno costoso. I collezionisti un giorno saranno disposti a pagare di più per questo modello, poiché il 90 percento delle GT3 RS vendute sono le versioni più spesse e costose. Con la Porsche 911 2.7 RS degli anni ’70 e la 964 RS degli anni ’90, le versioni Touring più economiche dell’epoca divennero anche una delle più costose, semplicemente perché all’epoca tutti gli altri sceglievano la versione più estrema. I collezionisti sono felici di pagare le Porsche per cose come prestazioni e colori speciali, ma soprattutto per rarità.