Questo era anche il 2022: la storia di successo di Iron Dimes

Max Verstappen è diventato nuovamente il campione del mondo, George Russell e Carlos Sainz hanno ottenuto le loro prime vittorie nei Gran Premi e alla fine Charles Leclerc è riuscito a malapena a mantenere il secondo posto nella classifica finale di Sergio Perez. L’andamento della stagione 2022 di Formula 1 è noto, ma cosa è successo al di fuori del primo capitolo? Nella sezione “Anche questo era il 2022” GPToday.net mette in evidenza storie al di fuori della Formula 1.

Deborah Meyer è una francese pazza per le corse che è stata colpita dal bug delle corse dal suo partner Claudio Schiavone. Meyer ha guadagnato un bel po’ di paghetta nel mondo degli affari, e ogni anno riversa milioni di hobby nel progetto Iron Lynx, il team che ha costruito in collaborazione con Andrea Piccini e Sergio Pianezzola. Come pilota dilettante, Mayer fa i suoi giri sul circuito, fino a quando le sue ambizioni di corsa non vengono messe in pausa a causa della gravidanza.

Quando Meyer ha visto l’Iron Lynx come il cartellone pubblicitario perfetto per migliorare lo status delle donne negli sport motoristici, ha riformulato una delle auto come quelle in signore di ferro. Alla fine del 2018, un anno e mezzo dopo che Iron Lynx, con sede a Cesena, in Italia, ha corso per la prima volta ogni femmina A proposito della squadra. A partire dal 2019, Iron Dames è un regolare nella European Le Mans Series.

posizioni della piattaforma

Iron Dames è praticamente una risposta diretta alla creazione della serie W, una serie di corse che sarà portata in pompa magna nell’autunno del 2018. Meyer non vede il punto della serie W: perché le donne dovrebbero essere separate dagli uomini se l’obiettivo è portare le donne nella stessa competizione? Nel mondo dell’endurance, uomini e donne percorrono la stessa pista da anni, quindi questo è il posto migliore per iniziare un progetto.

La svizzera Rahel Frey – nota per il suo periodo nel DTM – la danese Michelle Gatting e l’italiana Manuela Göstner, che ha corteggiato il Tottenham come giocatrice professionista di pallavolo prima di entrare nel mondo delle corse, sono state subito colpite duramente alla loro prima uscita. Il trio Iron Women ha fatto il suo debutto al Paul Ricard nel 2019 all’ELMS con uno straordinario secondo posto nella classe GTE, uno da ripetere a Silverstone più avanti nella stagione.

Fry, Gatting e Justner frantumano tutti i pregiudizi. Il trio potrebbe facilmente reggere il confronto nel competitivo campo ELMS, dove con ex piloti GT come Christian Ried, Jörg Bergmeister, Thomas Preining e Matteo Cairoli, non ultimi nomi sono sul modulo di iscrizione.

Le Mans

Dopo essere arrivato quarto nella classifica finale nel 2019, il trio di Iron Women tenterà di entrare nelle prime tre un anno dopo. Con tre podi su sei partenze, il tentativo non è certo fallito, anche se Frey, Gatting e Jostner non sono riusciti a conquistare l’ambito trofeo di fine anno alla cerimonia di chiusura del mercato ELMS: sono di nuovo quarti.

Intanto ci sono anche le gare a Le Mans. Naturalmente, la famosa gara di 24 ore nel nord della Francia non è una parte ufficiale del calendario ELMS, quindi i team per quella competizione dovrebbero sperare di ricevere un invito. Grazie ai loro risultati – e la partecipazione del patron Meyer alle più alte cariche della FIA non è certo un ostacolo – le Iron Ladies, ufficialmente con il nome di Kessel Racing, affiliato a Iron Lynx, possono debuttare al Circuit de la Sarthe nel 2019.

Due noni posti (2019 e 2020) saranno seguiti da un terzo nono posto nel 2021, quando l’emarginata belga della W Series Sarah Bovey prenderà il posto di Gustner. Le Iron Ladies hanno fatto centro a Buffy. Dominare Bruxelles è quasi insostenibile, soprattutto nelle qualificazioni. La vettura delle donne di ferro si spinge sempre più avanti nelle griglie di partenza.

Un passo avanti

A partire dal 2021, Iron Dames gareggerà anche nel World Endurance Championship. Questo passo è un grande passo: ora gli elenchi di iscrizione per ELMS e WEC non sono diversi l’uno dall’altro, ma le competizioni stesse sono molto più lunghe. Ad esempio, ogni gara ELMS dura al massimo quattro ore, ma nel WEC è programmato un multiplo di quel numero. Sia a Portimao che in Bahrain, le donne devono dividere otto ore di gara.

Il sistema in atto, inclusi AF Corse, TF Sport e Dempsey-Proton Racing, sembra essere un passo avanti. Nel loro primo anno nel WEC, le Iron Ladies si concentrano principalmente sul finire le gare e segnare punti. Insieme durante la stagione a Justner, Bovey e al portiere volante Katherine Legge, Frey e Gatting hanno tagliato il traguardo al settimo posto nella divisione generale.

Dopo il loro anno di debutto, le Iron Ladies hanno fatto un impressionante passo avanti. Durante la stagione WEC 2022, il trio di Frey, Gatting e Bovy può salire tre volte sul podio del Campionato del Mondo, con il secondo posto a Monza e al Fuji. Inoltre, Bovey ha portato la vettura rosa brillante in pole position sia in Italia che durante il finale di stagione in Bahrain, una vera impresa che ha sbalordito la concorrenza. Iron Dames è arrivato quarto nella classifica GTE-Am.

Marcia della vittoria

Nel frattempo, ELMS è ancora pagato. Quelle che vengono chiamate, signore di ferro all’inizio quasi ovunque. In estate, viene prenotata una vittoria di classe alla prestigiosa 24 Ore di Spa-Francorchamps, e all’orizzonte si profila la prima vittoria in assoluto nel Campionato Europeo Endurance. Durante l’ELMS 2022, le Iron Ladies manterranno il passo con le prime, anche se quasi sempre perdono la strada per il podio nelle prime manche.

Durante la penultima gara a Spa-Francorchamps, la vittoria sembrava probabile, fino a quando Gatting nella fase finale ha sorpreso il pilota Kessel Mikkel Jensen – nessun dramma, dopotutto, Jensen è il pilota ufficiale Platinum della Peugeot. Nell’ultima parte della stagione ci riesce ancora. L’Autodromo Internacional do Algarve vicino a Portimão in Portogallo è teatro della prima vittoria in assoluto di una squadra tutta al femminile nell’ELMS.

Con Doriane Pin, velocissima ragazzina francese che può prendere il posto di Frey, che è stato promosso a dirigente, come terzo pilota accanto a Gatting e Bovy, è iniziata la strada verso la gloria. Laddove Bovey aveva già portato la macchina rosa in pole position sabato, domenica lei e le sue compagne di squadra danesi e francesi hanno confermato che anche una prima vittoria è un dato di fatto.

futuro d’oro

A differenza della serie W fallita, Iron Lynx e il suo progetto Iron Dames stanno esplodendo. Con squadre in ELMS e WEC, una schiera di famosi piloti della 24 Ore GT e un vero e proprio programma di allenamento – che include l’olandese-spagnolo Maya e Yog, Iron Dames può ora considerarsi un appuntamento fisso nel mondo del motorsport maschile.

La ricchezza e il legame di Meyer con il famoso team Prima, che collabora con Iron Links nel WEC, consentirà anche alle future Iron Ladies di dare un’occhiata più da vicino alle classi monoposto. È noto che Pin passerà alla LMP2 il prossimo anno – chissà, potrebbe non essere il tre volte campione della W Series Jamie Chadwick, ma la piccola francese è la donna con le migliori carte per finire in Formula 1.