Rapporto – pazzo! pazzo! Non dici una parola ragionevole in una Ford GT

Hai visto il film Ford v Ferrari? Allora conosci i tuoi classici ora. È vero che il film è condito con una salsa hollywoodiana cremosa e ipercalorica, ma la storia di fondo raccontata devia solo marginalmente dalla realtà. Il management Ford una volta si è seduto al tavolo con Enzo Ferrari per negoziare un’acquisizione. Tuttavia, la Ferrari si è ritirata all’ultimo minuto dall’accordo con gli americani, solo per vendere una partecipazione alla Fiat. La competizione politica, come quella che può succedere solo in Italia…

Alla Ford Motor Company, volevano una bella vendetta. Se solo potessero umiliare Enzo Ferrari a terra mentre ha affermato il suo dominio per così tanti anni! Alla Ford costruirono un’auto che doveva apporre sul numero delle autentiche auto da corsa italiane. Gli americani sono riusciti nella loro missione – e come! La GT40 vinse Le Mans non solo una, ma anche quattro volte di seguito, dal 1966 al 1969.

La Ford GT vinse subito la prima 24 Ore di Le Mans

L’eroica storia di successo della GT40 si è trasformata in un terreno fertile per tutti i tipi di complementi. Ad esempio, il brillante vincitore di Le Mans è stato il modello per innumerevoli repliche, se necessario, utilizzando la tecnologia del Maggiolino. Ispirandosi alla GT40, Ford guida la costruzione di una concept car futuristica (GT90), uno studio retrospettivo per celebrare il centenario Ford ed esclusivo edizione limitataSoprattutto per i collezionisti che non possono permettersi una Ford GT40 originale.

Nel 2016, a cinquant’anni dalla sua prima vittoria in GT40, Ford è tornata in Terra Santa di Le Mans. Ancora una volta l’azienda americana sviluppò un’auto da corsa che doveva ridurre la concorrenza, e non solo le vetture di Maranello. Sotto l’occhio vigile del capo delle corse degli Stati Uniti Chip Ganassi, quattro versioni della nuova Ford GT sono apparse al via della famosa 24 ore. Hanno guidato una gara di osservatori e sono stati immediatamente relegati in Prima Classe alla loro prima apparizione. Ma Le Mans non era sola nella Ford GT. Anche su circuiti illustri come Daytona, Silverstone, Spa-Francorchamps e Laguna Seca, la nuova macchina da corsa Ford ha scritto una storia gloriosa.

È immediatamente riconoscibile come discendente della Ford GT40

Per poter competere con GT nella classe LM GTE del FIA World Endurance Challenge, Ford si è impegnata a produrre una versione stradale. Dal 2016, Ford ha costruito non più di 250 unità su base annua, soddisfacendo i requisiti di omologazione più che garantire l’esclusività di una costosa supercar. L’ultimo sarà costruito nel 2022 da Multimatic Motorsports in Ontario, Canada. Poi il bancone si alza con un totale di 1350 pezzi.

Tutto su Ford GT e altre auto sportive direttamente nella tua casella di posta?

Iscriviti alla nostra newsletter per la revisione automatica.

La forma dei fari e delle luci posteriori rende la Ford GT immediatamente riconoscibile come interpretazione moderna dell’originale GT40 degli anni ’60. Tuttavia, l’affinità tecnica dei cavalli da corsa si ferma al centro del motore. Puoi immediatamente vedere che la moderna GT ha trascorso molte ore in una galleria del vento, dove l’aerodinamica e il carico aerodinamico sono mappati e inseriti nei pacchetti. Era diverso negli anni ’60. Quindi è stato provato l’effetto ala qui o lo spoiler lì in pista. Con tutti i rischi che ne derivano, se gli esperimenti non funzionano…

Il posteriore della Ford GT colpisce particolarmente, per l’intensa forma a goccia della monoscocca, i profondi blocchi di pressione tra la carrozzeria e l’alloggiamento “sciolto” delle ruote posteriori. I condotti di scarico dominano la faccia, per il flusso d’aria attorno alla lamiera, aria calda dal vano motore e gas di scarico attraverso il doppio tubo akrapovic. Inoltre, c’è lo spoiler posteriore, che si alza automaticamente quando si cambia programma di guida con la manopola sul volante. In pista, l’ala attiva funge immediatamente da freno ad aria. E se si torna a una configurazione elettronica più silenziosa, il pianoforte a coda torna alla sua posizione di riposo con abilità a ghigliottina.

Camera doppia. E solo…

Nonostante sia nata in un box a bordo pista, la Ford GT è stata assemblata con precisione da laboratorio. È il prodotto di un costoso programma di corse che è stato avviato per raggiungere l’obiettivo finale. Solo poche supercar sono state sviluppate in modo simile: prima l’auto da corsa, poi la versione stradale. Il fatto che Ford fosse già stata contrassegnata come vincitrice al primo tentativo a Le Mans rende la GT completamente unica. Un risultato a cui i ricchi collezionisti di auto sono più sensibili.

Devi essere vigile per non essere completamente spazzato via dall’aspetto terrificante della Ford GT. È molto largo e molto basso. La forma aerodinamica a goccia della monoscocca in carbonio rende l’abitacolo abbastanza spazioso per due persone. Puoi semplicemente trovare una posizione seduta adatta alla tua altezza con i pedali regolabili. Ovviamente sei seduto con la testa vicino al soffitto, ma ehi: sei su una Ford GT!

Basta premere il pulsante di avvio per dimenticare tutto il disagio fisico. La domanda se Ford per i soldi (da sei tonnellate) non potrebbe essere un po’ più generosa con strisce di pelle e metalli preziosi, è immediatamente persa. Alle tue spalle si risveglia il motore che ha vinto la Battaglia di logoramento a Le Mans.

che cosa?! Non un V8, ma un sei cilindri?

Il motore EcoBoost non è solo il fulcro della vettura GT, ma è stato anche al centro di alcune miti critiche sui canali social. È solo un motore V6 con due turbine. E il rumore che fa la macchina alimenterà soprattutto la delusione. Bene, la GT non ha un V8 o un V10. Ma quando cerchi una potenza massima di 647 cavalli e una coppia massima di almeno 745 Nm, il V6 attiva ogni pelo del tuo collo e delle tue braccia.

Attraverso lo scarico di Akrapovich, produce una campana velenosa che non lascia confusione sulla posizione della sua culla. Se ascolti attentamente, puoi persino distinguere i suggerimenti dei grandi V8 dalle storiche GT40 che corrono in un’eco rauca che risuona attraverso la monoscocca in carbonio. Il motore EcoBoost-V6 ha un bell’aspetto a modo suo.

Per l’uso su strada, la Ford GT ha seguito solo un corso di etichetta di livello base. Gli aiuti elettronici sul sottocarro ti impediscono di saltare direttamente da una strada sterrata in una fossa e di saltare al primo dosso. Ma per il resto, la GT stradale non nega le sue origini. In ogni modo senti che questa è un’auto da corsa modificata. Il controllo è quasi un’esperienza telepatica, il feedback dalla struttura è semplice come un combattimento a pugni. Preferisci cambiare marcia da solo, con grandi orecchie perforate di elefante dietro il piccolo volante sportivo, anche se puoi anche cambiare marcia automaticamente utilizzando il cambio a doppia frizione a sette rapporti.

Dare gas è una questione di preparazione. Per prima cosa è necessario verificare la qualità della pavimentazione, calcolare la larghezza della strada e stimare correttamente la distanza dai veicoli che precedono. Non appena muovi il piede destro verso il basso, il tempo sembra accelerare. Come se stessi sparando con un missile, ti trovi improvvisamente in una posizione completamente diversa. Tieni l’acceleratore e ti muoverai in anni luce invece che in miglia. pazzo! pazzo! al volante
La Ford GT presto non dice più una parola ragionevole.