Scioperi nel trasporto regionale, chi uscirà dall’impasse?

Il trasporto regionale è in sciopero da settimane. Le parti sono completamente opposte. Come si può risolvere questo conflitto? Trova la strada da percorrere in quattro passaggi.

Continuano gli scioperi nel trasporto regionale. I sindacati chiedono un aumento salariale del 14% distribuito su un anno e mezzo e vogliono vedere una minore pressione sul lavoro per i conducenti sancita da un nuovo contratto collettivo di lavoro. I datori di lavoro non vogliono superare l’11%. I cantoni, responsabili degli appalti del trasporto regionale, affermano di essere già a corto di milioni di euro per il trasporto pubblico. La chiave di questa situazione di stallo sta nello stato, affermano tutti i partiti, anche se non è un partito ufficiale.

Gli autisti si lamentano degli orari micidiali e le interruzioni nei loro orari diventano sempre più brevi. C’è molto congedo per malattia. Ma secondo i datori di lavoro gli accordi non rientrano nel contratto collettivo di lavoro.

Marijn van der Gaag, leader sindacale FNV: “Gli scioperi riguardano principalmente l’elevata pressione sul lavoro, causata da tempi di guida ridotti e brevi periodi di riposo. L’autista vuole essere in grado di sgranchirsi le gambe, urinare e mangiare normalmente. Ciò non è possibile con l’attuale Gli autisti sono costantemente in ritardo.” A proposito dell’orario. Allo stesso tempo, i datori di lavoro chiedono ai dipendenti maggiore flessibilità. Ciò significa più turni ridotti a settimana.

Fred Kaji, presidente dell’Associazione dei datori di lavoro del trasporto pubblico (VWOV): “La FNV non ha fatto alcuna proposta in merito allo stress da lavoro. Si tratta di minuti in questo settore. È impossibile fissare orari in un contratto collettivo di lavoro. Ogni vettore entra in discussione con gli autisti di ogni parcheggio per fornire soluzioni personalizzate.

Van der Gaag: “Naturalmente si inseriscono le condizioni di lavoro in un contratto collettivo di lavoro per proteggere le persone da orari di lavoro inaccettabili. Ciò include orari adeguati con pause adeguate. I datori di lavoro scelgono la via della minor resistenza.

Kagie: CNV sostiene periodi di riposo più lunghi, ma i nostri autisti in realtà vengono pagati per i periodi di riposo. Con 6.000 conducenti in viaggio, cinque minuti in più di riposo significano 15.000 ore di riposo retribuite al mese. Quindi parli di milioni di euro, aumento dell’1% del costo salariale.

Hanan Sheikhi, capo negoziatore per conto del sindacato CNV: “Non ha senso chiedere cinque minuti di riposo in più. Riteniamo che l’autista debba prendersi una pausa continua di venti minuti la sera. I dipendenti hanno diritto a mezzo un’ora al giorno e non devono ai datori di lavoro alcun costo aggiuntivo. Forse i datori di lavoro dovrebbero fare una contabilità per i costi sanitari. Sono più scioccati da questo che dal costo di una pausa extra.

Kaji: “Le aziende tengono traccia dell’assenteismo da sole, è una media del 10 percento ed è ancora molto alto. Questo settore sta invecchiando e l’autista medio ha più di 50 anni.

Van der Gaag: I datori di lavoro possono riconciliare i numeri, ma l’assenteismo in questo settore è di circa il 20%. Baso la mia opinione sulle accuse nei rami, soprattutto tra gli anziani, che l’assenteismo è alto.

Al-Sheikhi: “Non si sta facendo nulla per abbatterlo”.

Kaji: Ho già chiesto ai sindacati di assumere più studenti e donne che vogliono rientrare nel mercato del lavoro. Ma devi anche essere in grado di utilizzarlo in modo flessibile se, ad esempio, una lezione viene annullata. Questo non è attualmente possibile nel nostro sistema. Vogliamo ottenere più autisti in questo modo, perché anche il trasporto regionale è a corto di personale.

Jupp Schippers, professore di economia del lavoro all’Università di Utrecht: “I sindacati hanno sicuramente ragione quando si tratta di pressione sul lavoro. Il carico di lavoro nel trasporto regionale è aumentato drasticamente negli ultimi anni a causa di tutti i tipi di misure di efficienza e riduzioni. Il lavoro non è diventato più facile per i conducenti a causa della crescente aggressività dei passeggeri.Sono convinto che i sindacati alleggerirebbero le loro richieste di salari se i datori di lavoro potessero ridurre significativamente il loro carico di lavoro.

I sindacati deplorano il pensiero efficiente sul trasporto pubblico. I governatorati affermano di soffrire di una carenza di milioni per mantenere il livello dei servizi.

Chikhi (CNV): “Quasi tutti i vettori regionali sono di proprietà di mani straniere. È assurdo che i proprietari tedeschi, italiani, francesi e israeliani possano determinare l’aspetto del nostro trasporto regionale. È anche responsabilità delle province. Concedono privilegi all’azienda che può offrire più chilometri con meno soldi I distretti vogliono anche essere in prima linea con una decina di centesimi a spese dei dipendenti.

Kagi, negoziatore per i datori di lavoro: ‘Il trasporto regionale è finanziato per metà dai sussidi della contea e per l’altra metà dalle entrate dei biglietti. Dall’introduzione della privatizzazione, nessun vettore ha pagato dividendi in euro ai suoi azionisti.

Van der Gaag (FNV): “Dico ai miei datori di lavoro: andate a prendere quei soldi in Germania, Italia o Francia”.

Kaji: Quelle società straniere hanno scelto partner olandesi perché stiamo andando avanti con la transizione energetica e la guida di autobus elettrici. Successivamente possono implementare queste innovazioni nel proprio paese. La raccolta fondi ora da proprietari stranieri di vettori, afferma FNV, è retorica.

Jan van der Meer, deputato nella contea di Gelderland per conto di GroenLinks: “Penso che sia molto facile. Grazie alle forze di mercato, abbiamo dato nuova vita ad alcune ferrovie regionali. Ma dopo le elezioni del consiglio regionale, la nuova coalizione in Gelderland avrà da decidere se vuole aggiungere strutturalmente altri 25-30 milioni di euro per nuove franchigie.

In caso contrario, i trasporti pubblici saranno ulteriormente ridotti. Questo è effettivamente inaccettabile, perché siamo già alla linea di fondo. A novembre, l’Agenzia di ricerca sui trasporti pubblici di Gelderland lo ha paragonato a un albero i cui frutti pendenti bassi e alti erano stati raccolti e i cui rami erano stati tagliati. Tagliando di più, puoi mettere l’ascia alle radici.

Schippers, professore: ‘La vendita dei corrieri è stata una falla nel sistema. Il trasporto pubblico è un compito pubblico che avresti dovuto tenere nelle mani degli olandesi. I politici hanno agito in modo frettoloso e sconsiderato nella privatizzazione del trasporto pubblico. Le forze di mercato nel trasporto pubblico non ci hanno portato molta positività. Ora le province e gli operatori devono distribuire una cifra molto bassa per organizzare buoni servizi.

I sindacati FNV e CNV hanno inizialmente chiesto un aumento salariale del 10 per cento per il primo anno e del 4 per cento nella seconda metà dell’anno. I datori di lavoro non hanno superato l’8 e il 3 per cento e hanno ritirato questa offerta dopo lo sciopero.

Van der Gaag (FNV): i conducenti guadagnano in media al massimo 3.500 euro al mese. La nostra ultima offerta prima che le trattative fallissero era un aumento salariale del 10% per un anno e un altro 4% per sei mesi. Comprendiamo che dobbiamo dare uno sguardo realistico all’inflazione, ma la perdita di potere d’acquisto deve essere risolta.

Kagie, datore di lavoro negoziatore: ho lavorato per FNV in un lontano passato ed ero sempre alla ricerca di un accordo. Il 17 gennaio ero convinto che avremmo fatto un accordo. Pertanto, l’ultimo avviso era scaduto. Senza contattare gli amministratori delegati dei vettori, ha suggerito l’8 e il 3 percento.

Per il primo anno, anche i sindacati hanno concordato l’8%. Non siamo stati in grado di capirlo per il secondo anno. Quindi abbiamo proposto un contratto collettivo di lavoro per un anno, con un’offerta dell’8 per cento di salario. Poi i sindacati hanno lasciato il tavolo senza commenti. Tutti i vettori sono ancora in rosso dopo la crisi della corona. Semplicemente non posso andare più in alto di così, non abbiamo quei soldi.

Il deputato van der Meer: ‘Il budget per la gestione dei trasporti pubblici nel Gelderland ammontava a 127 milioni di euro l’anno scorso. Ma per mantenere il livello di servizio, è necessario un ulteriore 20% annuo. I prezzi del carburante sono esagerati, soprattutto sulla tratta Arnhem-Nijmegen, dove gli autobus funzionano a gas verde. Anche i costi del personale e delle attrezzature sono aumentati notevolmente. A causa di queste misure nel trasporto pubblico, i costi salariali aumenteranno nuovamente. In Gelderland stiamo ora spendendo altri 30 milioni di euro per i trasporti pubblici. Dovremo rimediare da soli, a meno che non arrivi il governo.

Schippers, Prof.: “I sindacati stanno difendendo il diritto di coloro che hanno stipendi modesti che sono duramente colpiti dall’inflazione. Ma anche i datori di lavoro dei trasporti regionali sono dietro il muro, perché il governo non li soddisfa finanziariamente. Se accettano un Aumento salariale del 14 per cento, presto dovranno licenziare gli autisti”. Questi punti di vista sono incompatibili e le due parti torneranno presto al tavolo delle trattative con le mani legate.

I sindacati continuano il loro lavoro. I datori di lavoro dicono che lo sciopero non aiuterà. Chi contatti?

Van der Gaag (FNV): “Adesso è il braccio di ferro, i datori di lavoro giocano un gioco politico attraverso la polarizzazione.

Kage, boss: ricomponiamo il puzzle, ma non sotto la pressione di allarmi o colpi. E quando si ricomincerà a discutere, dovremo tenere conto delle perdite che abbiamo subito a causa dei colpi.

Sheikhi (CNV): “I datori di lavoro continuano a chiedermi: chi pagherà la ricevuta? Penso proprio al governo. Ma questo conflitto non si è risolto con una telefonata del ministero dell’Economia, come lo è stato durante lo sciopero del NS. Il la differenza è che il governo è azionista al 100% di N.S. Nel trasferimento regionale, il governo è solo il cliente, che non vuole essere parte quando si tratta di condizioni di lavoro.

Kaji: “Il governo non arriva davvero con un sacco di soldi per risolvere la nostra controversia con i sindacati”.

MP van der Meer: Vogliamo costruire 100.000 case nel Gelderland. In questo momento, quando abbiamo bisogno di una strategia di crescita per il trasporto pubblico, ci limitiamo a un cerotto. Il trasporto pubblico non è mai conveniente, il sussidio è sempre necessario. Il fondo regionale prevede ora 12,5 milioni di euro per il trasporto pubblico, e ne occorre almeno il doppio. Senza un budget aggiuntivo da parte del governo, presto dovremo tagliare le linee. E nessuno lo vuole.

Schippers, Professore: “C’è solo una soluzione: sono richiesti soldi da L’Aia. Il trasporto pubblico ben funzionante è un bene pubblico. Questo è difficilmente possibile con i finanziamenti attuali. In questo senso, sindacati e datori di lavoro sono alle prese con lo stesso dilemma, hanno bisogno di una mano”. Dal governo non vedo come ne uscirebbero diversamente.