Test drive: Alfa Romeo Giulia 2.0 T Facelift (2023)

Il 2015 ha segnato l’alba di una nuova era per Alfa Romeo, e quell’era è iniziata con questa Giulia. Non solo ha portato l’intero progetto su una strada diversa, ma per la gioia di tutti, ha riportato la trasmissione al suo posto: l’asse posteriore. Gilgit o meno otto anni dopo, hai l’impressione che quell’era non sia stata una delle più riuscite di tutti i tempi. Ad esempio, Julie, per non parlare di Stevie, non si trova proprio ad ogni angolo di strada, mentre l’Alfa Romeo sta particolarmente facendo scalpore con il suo SUV compatto a trazione anteriore che è tornato segretamente alla base della Fiat: il Tonale. … quindi l’acquirente medio fa la scelta sbagliata?

I buoni progetti devono maturare

Basandoti sull’aspetto di questa Julia, lo penseresti già. Ad esempio, ricordiamo che non siamo stati subito convinti quando è stato svelato, ma che i design migliori sono semplicemente quelli che devono maturare. Dopo otto anni di maturità, oseremmo chiamare questa Giulia la berlina più bella sul mercato, e né le massicce griglie né la griglia a telaio singolo di BMW o Audi possono cambiarlo. Quindi dacci una punta di pizza scudetto al centro del naso, affiancata dai fari dalla forma organica, che, dal restyling, hanno dato nuova vita alla firma Alfa Romeo Sprint Zagato o – più recentemente – alla Brera. E che il resto sia rimasto praticamente invariato in tutti questi anni, dimostra quanto sia un’eleganza senza tempo questo design.

E sì: questo vale anche per l’abitacolo di questa Giulia. Si attiene anche al suo design collaudato, anche se vorremmo aggiungere che un precedente aggiornamento dell’anno modello ha reso alcuni materiali tattilmente premium. Quest’ultimo aggiornamento del quadrante rifinisce quell’immagine con una nuova tecnologia, coronandola con un display da 12,3 pollici dove c’erano due orologi analogici. Ora lo riceverai di serie sulla Giulia, anche se il più tradizionale Alfist può, se lo desideri, evocare un design sul display del conducente che ricorda i classici contatori di un tempo. Successivamente, lo schermo dell’infotainment mantiene le stesse dimensioni di prima, ed è effettivamente così piccolo nel 2023 che i suggerimenti di ricerca non possono essere visualizzati nemmeno quando digiti qualcosa in Google Maps…

Ammortizzatori inclusi

Quindi non fraintenderci: ci sono sicuramente aspetti che dimostrano che Julia ha trascorso diversi anni allo sportello. Un aspetto – non trascurabile – è, ad esempio, il powertrain, perché l’Alfa Romeo ora offre solo una scelta di tre motori. Puoi entrare con un diesel da 2,2 litri che invia 160 cavalli alle ruote posteriori, e ottieni anche lo stesso blocco da 210 cavalli e la trazione integrale. Tuttavia, abbiamo ricevuto un motore a benzina a quattro cilindri turbo da 2,0 litri, che ora è disponibile solo come trazione integrale “Q4”. Fallisce anche la versione da 200 CV, tanto che ogni Giulia a benzina – a parte la Quadrifoglio – ora invia 280 CV e 400 Nm di coppia a un cambio automatico a otto rapporti. E se ora pensi che si tratti di un veicolo leggero, full-hybrid o plug-in, dobbiamo deluderti: non esiste zero virgola zero per l’elettrico.

Ora diremo qualcosa di controverso: questa è una buona cosa. L’Alfa Romeo Giulia è sempre stata una macchina reattiva, e anche dopo quel restyling, non c’è un alternatore lento, un rigeneratore di freni iper-adattivo o una parte importante dell’assistenza allo sterzo che cambierebbe la situazione. Su un tortuoso tratto di asfalto, sei uno e solo con l’Alfa grazie alla sua superba sensibilità allo sterzo e agli ammortizzatori. Ad esempio, la nostra variante Competition ha un sistema di sospensioni attive che mantiene la carrozzeria in modalità Dynamic un po’ più aggressiva, ma al tocco di un pulsante offre un livello di comfort raramente visto in un’auto con sterzo così sportivo…

Ma perché non ti riposi?

Leggendo l’inno sopra, tenete presente anche che non eravamo nemmeno in viaggio con una Quadrifoglio selvaggia, ma tutto quel divertimento era semplicemente offerto dalla versione con motore a benzina da 2,0 litri. I 280 cavalli prodotti da quel monoblocco si sono rivelati più che sufficienti per farvi divertire, anche se questo motore non è del tutto esente da difetti. Ad esempio eroga linearmente bene la sua potenza fino a 5500 giri, dove già entra in gioco la zona rossa come se fosse un motore diesel… E a proposito di diesel: ai bassi regimi giurerete con due tonnellate che la vostra Giulia ha un motore diesel. L’accensione automatica era sotto il cofano.

Tuttavia, credici quando diciamo che lo dai per scontato, soprattutto quando noti quanto sia facile inserire Julia nella tua vita. Ad esempio, abbiamo già parlato della doppia vita di questa sospensione, ma c’è poco da lamentarsi anche in termini di spazio. In questo modo puoi facilmente inserire quattro adulti, anche se è una spinta con cinque perché il tunnel centrale nella parte posteriore è piuttosto alto. Il bagagliaio non è dei più capienti, ma con una capacità di 480 litri è spazioso come una BMW Serie 3 Berlina. L’unica cosa che non perdoneremo mai all’Alfa Romeo è di non aver fatto una versione da rodaggio di questa Giulia, perché poi avremmo puntato i soldi che non avevamo fino all’Ares.

50 euro in meno rispetto a una BMW

Segretamente, devi avere un sacco di soldi per Julia. Ad esempio, quello più economico costa già 45.750 euro, e poi devi anche accontentarti di un motore diesel nella tua berlina sportiva. Per una con motore a benzina come la nostra si pagano 53.250 euro, ma come detto è ovviamente la versione spot da 280 cv e trazione integrale. I prezzi base, in altre parole, sono molto alti, ma una breve esperienza con un componente BMW ci mostra che stai pagando tutt’altro che meno per una Serie 3 con potenza simile. Ad esempio, la 330i xDrive – guarda caso o no – costa esattamente 50 euro in più, e lo fa con 35 CV in meno.

Inoltre, la tua Giulia non è erroneamente equipaggiata di serie con, ad esempio, una telecamera per la retromarcia e il cruise control adattivo, e queste sono solo due cose che non puoi ottenere gratuitamente nella tua BMW. Inoltre, l’equipaggiamento di base per entrambi i modelli è lo stesso, quindi sta a te decidere se preferisci la guida tedesca o italiana per i soldi… E prima di citare la secolare argomentazione sull’affidabilità, pensa per un momento: quanti storie dell’orrore che hai sentito in otto anni?Dalla costruzione – più sull’Alfa Romeo Giulia che sulla BMW Serie 3, Audi A4 o Mercedes Classe C?

Conclusione

L’Alfa Romeo ha migliorato ancora la sua Giulia, e ora siamo certi che sia successo per l’ultima volta. Per quanto ci riguarda, c’è poco da migliorare sul modello, a meno che non si possa aggiungere una versione rotta o qualche motore più economico. Quei motori dovrebbero essere preferibilmente belli e tradizionali, perché guai a chi osa rovinare la meravigliosa esperienza di guida di questa macchina. Quindi la casa Stellantis dovrebbe prendersi cura di questo tipo di patrimonio italiano, se mai volesse ricevere denaro dal sottoscritto una volta accumulato abbastanza per intestare un’Alfa Romeo Giulia.