Un’opposizione inaspettata tedesca e italiana alimenta il ritiro delle auto dall’Europa

Marzo 7, 2023

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Un’opposizione inaspettata tedesca e italiana alimenta il ritiro delle auto dall’Europa

Il graduale declino dell’auto a carburante in Europa ha ora incontrato un intoppo inaspettato: i litigi nel governo tedesco. All’ultimo minuto, la scorsa settimana è stata presa la decisione definitiva di vietare la vendita di anidride carbonica₂Rimuovere auto e furgoni dall’agenda di Bruxelles. Il partito della coalizione liberale tedesca, il FDP, ha improvvisamente dichiarato che dopotutto non poteva coesistere con il diritto europeo, con frustrazione dei partner governativi e dei diplomatici dell’UE.

Un grande incontro tra Berlino e Bruxelles domenica non è andato a buon fine. I diplomatici a Bruxelles presumono che il divieto alla fine passerà, ma il ritardo nel voto è molto insolito e illustra anche i crescenti venti contrari per i piani climatici europei.

A ottobre, l’Unione europea ha raggiunto un clamoroso accordo sulla graduale eliminazione delle autovetture a benzina entro il 2035. La legge è un importante elemento costitutivo del “Green Deal” in base al quale l’Europa mira a diventare climaticamente neutra entro il 2050. Fino a poco tempo fa, la Germania e l’Italia sembrava sostenere il divieto. Ma ora che la legge è stata sigillata dai ministri dell’UE, normalmente una formalità, entrambi i paesi hanno inaspettatamente istituito un blocco.

nuova incertezza

Il ministro dei trasporti tedesco Volker Wessing (FDP) ha dichiarato all’inizio della scorsa settimana che avrebbe potuto accettare la proposta solo se la Commissione europea avesse garantito la vendita di auto a CO.₂I “carburanti neutri” – noti anche come “e-carburanti”, come i carburanti a base di idrogeno verde, ad esempio – saranno ancora consentiti dopo il 2035. L’anno scorso, il comitato ha effettivamente promesso di verificare se l’utilizzo di tali carburanti fosse commisurato Futuri obiettivi climatici Ma non sono stati raggiunti accordi vincolanti: gli esperti non sono d’accordo su come saranno disponibili combustibili puliti e sembra impossibile renderli disponibili in tempo ea un prezzo accessibile. L’inaspettata domanda tedesca è stata una spiacevole sorpresa per Bruxelles.

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Inoltre, anche l’Italia si era voltata in passato e non c’erano abbastanza elettori per bloccare l’approvazione. Il ministro dei trasporti italiano e vicepremier Matteo Salvini Rinviare il voto su Twitter “Grande vittoria”. Il nuovo governo di destra che ha preso il potere a Roma lo scorso autunno è più critico nei confronti dei piani climatici rispetto al suo predecessore.

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Tuttavia, la resistenza tedesca si distingue in modo particolare. I due partiti di governo, SPD e Verdi, sostengono con forza il divieto e il fatto che il partner di coalizione FDP sia ora improvvisamente ostacolato ha portato a tensioni significative. I liberali stanno andando male nei sondaggi e ora posizionarsi come sostenitori dell’industria automobilistica sembra un tentativo di lustrare la propria immagine. Eurodeputato dei Verdi Michael Bloss Parla su Twitter Una “vergogna alla Germania” che rende il Paese stesso “assolutamente incredibile”. Sorprendentemente, anche il capo dell’AUDI Marcus Duesmann si rivoltò contro la resistenza tedesca e confermato La nuova incertezza sulla data di completamento è disastrosa per il settore.

‘sulla pista giusta’

Ma non solo a Berlino ea Roma, negli ultimi mesi è cresciuta l’opposizione al divieto delle auto a benzina. Anche a Bruxelles sono emersi venti contrari, dopo che diversi piani verdi sono stati adottati in modo relativamente fluido negli ultimi anni. Negli ultimi mesi, l’aumento dei prezzi dell’energia e la concorrenza con gli Stati Uniti hanno alimentato in Europa timori per l’uscita di importanti industrie. Sta alimentando una grande lobby per indebolire la politica climatica e ritardare nuovi piani.

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Alla fine dello scorso anno, anche il commissario europeo Thierry Breton (mercato interno). Improvvisamente chiedi onestamente Sulla data di scadenza delle auto a benzina, citando il notevole impatto sul mercato del lavoro. L’industria automobilistica è un importante motore dell’economia europea, soprattutto in Germania e in Italia. Nella sola Germania lavorano 800mila persone in questo settore, che genera un fatturato annuo di oltre 400 miliardi di euro.

Tuttavia, è ampiamente previsto che la legge sui veicoli a motore possa ancora essere approvata entro la fine del mese. A Bruxelles si sta lavorando seriamente per proporre un testo che dia sufficienti garanzie ai liberali tedeschi, ma allo stesso tempo taccia di “carburante pulito”. Wessing ha detto lunedì ai media tedeschi che i colloqui erano “sulla strada giusta”.

E carburante Soprattutto a vantaggio dell’industria stessa

L’utilità dei carburanti sintetici, noti anche come e-fuel, è stata oggetto di dibattito per molti anni. Questi carburanti, ad esempio, sono realizzati utilizzando idrogeno verde ed elettricità verde, il che li rende molto più puliti della benzina. Molti esperti non lo vedono. Secondo loro, utilizzare l’elettricità per produrre carburante non è affatto efficiente (in termini di costo), piuttosto che far fluire questa elettricità direttamente in un’auto elettrica. Non c’è quasi nessuna capacità di produzione per questi combustibili.

D’altra parte, ci sono attori della stessa industria automobilistica e governi di paesi che hanno diverse fabbriche di automobili. A loro piace presentare gli e-fuel come una visione del futuro. Questo non è molto strano. Motore a carburante sintetico paragonabile all’attuale motore a carburante. L’industria automobilistica europea ha perfezionato la tecnologia dei motori a benzina. L’e-fuel richiede relativamente poche modifiche. D’altra parte, passare alle auto a batteria significa molta incertezza e forse anche la perdita di posti di lavoro. Sono necessarie molte meno persone per costruire auto elettriche rispetto ai motori a benzina.

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Ford ha annunciato alla fine di febbraio che avrebbe tagliato circa 3.800 posti di lavoro in Europa. Alcuni commentatori hanno visto questo come un precursore di un’imminente ondata di licenziamenti. Non da ultimo tra i fornitori: alcuni sono più dipendenti dal carburante del motore rispetto alle stesse case automobilistiche. Non è un caso che il fornitore Bosch sia uno dei più accesi sostenitori dei carburanti sintetici.

Tuttavia, non è affatto vero che l’intera industria automobilistica sostiene l’uso di carburanti sintetici. L’ex amministratore delegato della Volkswagen, Herbert Diess, ha spesso parlato negativamente dell’efficienza dell’e-fuel e della diffusione dell’elettricità ovunque potesse. Ciò ha portato a tensioni all’interno del sindacato automobilistico tedesco, che ha attirato l’attenzione sugli e-carburanti. Il successore di Dease, Oliver Bloom, entrato in carica a settembre, è stato meno negativo sui combustibili sintetici. Ha annunciato poco dopo essere entrato in carica che questi potrebbero rivelarsi utili.

Milo van Bocum