Giulia Quadrifoglio 2019 vs Giulia Super 1972 – CorsaItalia Magazine

Le generazioni più anziane a volte non capiscono le generazioni più giovani. Il modo di vivere è cambiato, il mondo sta cambiando e i desideri non sono più gli stessi. Con i due in queste foto, con una differenza di età di quasi cinquant’anni, si può tranquillamente parlare di gap generazionale. Non è male, ma è ancora evidente che nonno e nipote sono della famiglia?

Io e io siamo cresciuti con la carta. Riviste e libri erano disponibili ovunque, con la seconda categoria, tra l’altro, che indicava chiaramente la mia preferenza per il materiale relativo all’auto. A 38 anni mi sento come se fossi appena uscito dalla pubertà, ma la realtà è un’altra. Quando ho preso la patente per la prima volta, ho visto nei manuali delle auto per gli ultimi modelli che i lettori di cassette hanno rapidamente lasciato il posto ai lettori CD e l’ABS è diventato un evento comune. Multimedia, sistemi canbus e assistenti alla guida sono stati inventati con difficoltà. Com’è diverso per Stefan Gorianz, che ha undici anni meno di me ma “va in treno dopo” in termini di sviluppi. Mentre costruisco i miei primi siti web (se così si possono chiamare) in codice e file HTML all’età di 20 anni, Stefan ha avviato il canale Youtube StukTV alla stessa età con due amici. Gli spettatori determinano cosa farà il trio nel prossimo video, o meglio, “tira fuori”. Si è rivelato un successo e ora, dopo sette anni, il canale è diventato uno dei più seguiti dai giovani, con Oltre 2,5 milioni di iscritti (Sì, lo vogliamo anche noi) Ed è sotto la bandiera della Talpa da un anno ormai.

Stefan guida molto per i numerosi spettacoli che i signori stanno facendo attualmente. Tanto. Quando per la prima volta non può proprio fare a meno di una macchina decente, la scelta è fatta in fretta, Giulietta deve avere: ‘Ho pensato subito che fosse una bella macchina. Avevo un motore diesel rosso metallizzato, necessario dal punto di vista finanziario, percorro facilmente 60-70.000 chilometri all’anno. Stefan si muove da tempo nella sua Giulietta quando il suo sguardo cade sul suo potenziale successore, Stelvio: “Sapevo che sarebbe stato il prossimo, fantastico, vero?” Possiamo solo confermarlo e quando quel caricatore è caduto sul tergicristallo, Stefan ora ha ricevuto la chiave Stelvio nera, che ovviamente è di nuovo diesel. (Questo articolo è apparso in formato Corsa Italia 34Stefan guida la Stelvio da due anni con grande piacere)

Stefan non è cresciuto con le auto ed è stata l’Alfa Romeo a farlo entusiasmare per quelle cose robotiche su ruote. Quando siamo alla Mille Miglia lo scorso maggio, si soffia la bocca, ed è bello vedere il suo entusiasmo per tutte quelle classiche, preziose o meno. Quando dice che presto guiderà una Giulia Quadrifoglio, gli suggerisco anche di guidare con “quel nonno di Giulia”. Molto eccitato “Sì!” Continua.

Poche settimane dopo, ti diamo il benvenuto nel quasi deserto Circuit Park Zandvoort. Sono già lì quando sento provenire da lontano il rombo di un sei cilindri. Deve essere Stefano. E infatti, con un sorriso da orecchio a orecchio, parcheggio la sua macchina accanto alla mia. Si avvicina immediatamente alla 47enne Julia: “Wow, questo è un gap generazionale, controlla anche dentro, dolce ragazzo!” E sebbene entrambe le vetture siano bianche, abbiano una targhetta con la scritta “Giulia” sul retro, e la parte anteriore sia naturalmente decorata con uno Scudetto, le differenze non sono certo maggiori. La classica Giulia è “flat white”, con parafanghi stretti, nessuna linea è stata aggiunta per far sembrare l’auto più spessa e i modelli dei finestrini sottili danno al look classico qualcosa di fresco. Il grasso Quadrifoglio appena lanciato sembra formidabile accanto al suo lontano predecessore. Vernice madreperla, bei fianchi carnosi, prese d’aria extra e vetri oscurati rendono la nuova Giulia sensuale, senza avvicinarsi all’essere goffa. somiglianze? Entrambi hanno un aspetto sportivo ed entrambi hanno un trifoglio verde sul parafango anteriore, anche se questa non dovrebbe essere la parte originale del classico discendente, il logo è per il raro Ti Super. Stando proprio dietro entrambe le auto, potresti chiederti se Alfa Romeo abbia considerato la torsione del cofano del bagagliaio “originale” durante la progettazione dello spoiler posteriore della Q.

Le auto sono anche a miglia di distanza in termini di tecnologia. Sulla vecchia Giulia, in origine c’era un quattro cilindri 1.300, buono per un 82 DIN ragionevolmente realistico e 94 SAE ottimisti. A quel tempo, il valore che puoi chiamare completamente indifferente durante una conversazione di compleanno, Julia è semplicemente liscia con esso. L’Alfa è anche tecnicamente aggiornata. Un cambio manuale a cinque marce con cambio a pavimento, freni a disco su tutti i lati e un telaio a galleria del vento (con una zona arricciata!) sono solo alcuni dei punti menzionati in ogni test dell’epoca. Basta infatti che negli anni Settanta la polizia italiana e la mafia si trasferissero ai “Supertjes”; Non c’è niente di meglio da guidare in questo segmento. Nella Julia nelle foto, la 1300 è stata sostituita da una GTV da 2 litri. Il telaio Alvaholix offre caratteristiche di sterzata per eguagliare la potenza di circa 150 CV. Anche i freni sono migliori e ovviamente aiuta anche il moderno Bridgestone RE002. Questa Giulia bianca, infatti, mostra come sarebbe stata una Quadrifoglio all’epoca.

Poi la nuova Giulia, con un sei cilindri da 510 CV con due turbine, motore che arriva dalla Ferrari. La tecnologia di alta qualità lascia indietro la concorrenza, proprio come allora. In questo caso con i tempi sul giro del Nürburgring e non ci sono più inseguimenti tra Polizia e Mafia. Anche qui vediamo cose non ancora standard nella concorrenza, come l’albero cardanico in carbonio in tutte le varianti, i materiali ultraleggeri e le caratteristiche di guida dinamiche acclamate dalla critica. Anche con enormi freni ‘Q’, in questo caso anche in ceramica, e un telaio che offre più dinamica. Ma anche un sistema multimediale con Apple CarPlay, quattro diverse modalità di guida per adattare l’auto ai desideri del guidatore, alcuni sistemi di assistenza attiva e dotazioni di lusso inedite ai tempi della vecchia Giulia.

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È ora di mettere alla prova i due sulla strada giusta. La prima è la nuova Julia. Stefan non è un professionista in pista ma chiaramente si diverte molto al volante di Giulia. Il suo outfit è esattamente come la ricetta dello YouTuber/influencer, con capi classici come la sua giacca cool e un orologio Rolex dalla nascita. Questi articoli senza tempo sono abbinati a una maglietta e scarpe da ginnastica “Okay Now”. Si addice a Julia, a cui chiede tutto dopo pochi giri. L’Alfa Romeo ha anche alcuni elementi senza tempo, come le semplici linee rette, che senti sempre più persone dire che con il tempo diventano più belle. Ma il piacere di guida è anche classico: non è ostacolato da innumerevoli sistemi di assistenza, rumore del motore attraverso gli altoparlanti e altre cose non del tutto reali. No, la guida di Giulia ai suoi limiti è un classico delle feste, sentendosi di ciò che è possibile, spingendosi ancora oltre i limiti. Se tendi a superare questi limiti, dovrai anche risolverlo da solo. I dispositivi elettronici non ti aiuteranno in nulla se attivi la modalità gara. Ed è così che dovrebbe essere, porta un po’ di angoscia, come solo le auto sportive del passato possono darti. Dà un grande vecchio stile calcio di guida veloce.

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Se Stefan suggerisce un cambio di posizione dopo aver giocato per un po’, sarei ovviamente felice di prendere l’iniziativa. Stefan sospira: “Con questa cosa perderai la patente in breve tempo…” Sono totalmente d’accordo e prendo l’iniziativa. Ogni volta che guido una Giulia Quadrifoglio, mi sorprende ancora. La nitidezza del volante, l’impressionante accumulo di potenza dallo zespitter e l’equilibrio che l’auto ha nella zona di frontiera: tutto questo non ha eguali. E mentre ti rendi conto che non ti aiuterà in modalità gara, allo stesso tempo, Julia infonde così tanta fiducia che supererai Hugenholtz con un posteriore leggermente strisciante verso l’esterno; Pirelli ha difficoltà a gestire l’overdose di forza che stanno ottenendo.

Prima che vinca Arrogance, decidiamo di mandare Julia ai box, dove il predecessore con i parafanghi cromati è fermo. Stefan ammette: “Carlo, in realtà lo trovo più eccitante di quello nuovo, ne sei sicuro?” Gli dico con tutta calma che non mi dispiace, ovviamente, e non gli dico che, tranne mia moglie, mio ​​fratello e mio padre, nessuno guida mai una Giulia perché è una specie di denominatore comune nel mio passione per le auto. Non dovrei pensarci troppo adesso… Stefan sposta lo schienale nella posizione corretta quando guardo a sinistra e vedo che con i suoi vestiti si adatta meglio a questa macchina del tempo 72 rispetto al pezzo di tecnologia moderna che si sta raffreddando dietro noi. Per prima cosa assume la classica atmosfera: “Bene, quelle campane. Il sedile è molto meglio di quanto pensassi, il cambio è solo 1, 2, 3, 4, 5 o è tutto in un posto diverso? Sono rassicurante Stefan e siamo fuori. Julia guida in pista con facilità. Nota: “Mi aspettavo che fosse un mondo completamente diverso, ma questo guida così bene, mi si addice!” Il motore da 150 CV ha ottenuto molti voti ma sembra più lento che mai dopo l’esplosione Energia quindici minuti fa. L’esperienza, d’altra parte, è notevole almeno quanto lo è con la potenza della rete. Il rombo marrone scuro del Nord da 2 litri, le vibrazioni della massa e dello sterzo senza alcun filtraggio o miglioramento rendono i piaceri altrettanto meravigliosi. No Gilhouse Rock Dagli altoparlanti questa volta, infatti: niente altoparlanti, niente radio, ma l’incredibile cadenza di Elvis dalla fine degli anni ’50 è ancora nelle nostre teste. Stefan è – fortunatamente – meno stressato sulla frontiera Alfa Romeo rispetto alla sessione precedente, ma neanche tuffarsi ai box da solo per finire la festa non c’è. Il mio autista ospite si sta divertendo! Mezz’ora dopo, chiedo gentilmente se è possibile farmi guidare anche con la mia macchina. Sono fortunato, è permesso. Quando guido io stesso la Giulia in pista, l’auto vive in modo diverso rispetto a se avessi guidato un cannone a cavallo come Q non molto tempo fa. Tuttavia, Julia è riuscita a darmi un’incredibile dose di divertimento su quel bellissimo circuito tra le dune di sabbia. Quando la luce di riserva lampeggia più frequentemente nelle curve a sinistra più ripide, so che è ora di dare un po’ di sollievo alla Supertje.

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Julia e Julia, generazioni diverse. Stefan ed io, generazioni diverse. Tuttavia, il divertimento è stato ugualmente grande per entrambi e con loro. Mentre Stefan tirava la sigaretta e lo gettava in una bottiglia d’acqua, oggi diamo un’occhiata a due divertenti meccaniche. “Bello, non è vero, in realtà le diverse generazioni sono molto diverse da come pensiamo”, dice Stefan. Assolutamente d’accordo, il divertimento non ha nulla a che fare con l’età.