Adatto per Lancia Delta III (2008-2014)

La Lancia Delta III combina design controverso, ricchi arredi e tecnologia moderna. Quali sono i punti di interesse per un’occasione?

Quasi tutti hanno un’opinione sul marchio Lancia, in primis gli stessi appassionati di Lancia. Dall’acquisizione della Fiat, ogni nuovo modello è stato sospettosamente valutato per originalità e “contenuto Lancia”. La conclusione è che il modello precedente è più originale/migliore/ecc. Era un nuovo arrivato. Questo confronto non vale per la Lancia Delta III del 2008, un’auto che ha (anche) più carattere dei suoi predecessori di successo.

estremista

Dopo una pausa di otto anni, apparve una nuova Delta con un design coupé a quattro porte e interni station wagon. Le linee, con pieghe nette e curve morbide, rimandano sottilmente a parenti come Thesis (fanali posteriori a LED a forma di arco) e Flavia/Fulvia Zagato (all’altezza della vita con finestrini posteriori triangolari) ed evocano puro amore o profonda avversione. Come si addice a una vera Lancia.

La nuova Delta condivide la sezione inferiore, i motori e le trasmissioni con la Fiat Bravo / Alfa Romeo Giulietta e il passo allungato di 270 cm è lo stesso della Fiat Croma. Il telaio ergonomico dell’azienda è completato di serie da un Absolute Handling System, che include ESP e bloccaggio del differenziale elettronico, nonché un servosterzo un po’ insensibile.

Motore in Delta III

La gamma di motori è composta da motori puramente turbocompressi e inizia con il motore a benzina 1.4 T-Jet a iniezione diretta con 120 o 150 CV. Nel 2010 il più potente T-Jet sarà sostituito da un motore 1.4 MultiAir turbo da 140 CV. Il più potente motore a benzina, 1.8d turbojet con iniezione diretta, turbocompressore variabile, fasatura variabile degli alberi a camme e 200 CV, disponibile solo con il cambio automatico Sportronic. La gamma dei motori diesel comprende 1.6 Multijet (120 CV), 2.0 Multijet (165 CV) e 1.9 Multijet con doppio turbo (190 CV). Una trasmissione manuale di sei velocità è standard su tutti i livelli ordinati. Il 1.8 Di Turbojet ha un convenzionale cambio automatico a sei marce, il 1.6 Multijet Selectronic ha un cambio automatico a sei marce.

La Lancia Delta è proposta nelle versioni Argento, Oro, Platino ed Executive, quest’ultima disponibile solo con i motori benzina e diesel più potenti. Le forme sono evidenziate con colori di vernice separati e diverse combinazioni di colori. Per l’esterno, ad esempio, sono disponibili colori pastello, mica e vernice metallizzata. Interessanti anche le versioni “B-colore” con tetto in colore a contrasto; Ad esempio, il colore B Hard Black ha una carrozzeria nera opaca e un tetto nero lucido.

Premium Beloft

Anche gli interni mantengono la promessa premium di dinamismo. Il pannello degli strumenti è in gran parte identico a quello della Fiat Bravo, ma si distingue per i rivestimenti in finta o vera pelle, pulsanti e interruttori cromati e hardware antico a luce bianca. La consolle centrale è rifinita in alluminio o vernice nera lucida Mont Blanc (Executive) e i sedili sono opzionalmente rivestiti in tela, tessuto/Alcantara, pelle/Alcantara o pelle Poltrona Frau.

funzionale

Caratteristiche e praticità è il sedile posteriore scorrevole di dieci centimetri con schienale regolabile, che porta i passeggeri posteriori nell’atmosfera da limousine. L’Executive ha anche un sedile posteriore antiscivolo con un maggiore comfort di seduta, secondo Lancia. L’elenco delle opzioni include cose come navigazione, gancio per telefono Blue & Me con connessione USB e assistente Magic Parking, con cerchi in lega da 16 a 18 pollici, sospensioni interattive (ammortizzatori elettronici), illuminazione adattiva allo xeno, vetri oscurati e tetto panoramico Granluce ;

Nel 2011, Delta ha ottenuto un semplice restyling, riconoscibile dalla griglia con barre orizzontali. I livelli di allestimento sono ora chiamati Steel, Silver, Gold, Lounge e Platinum e sono completati da vari pacchi aziendali. La gamma motori della seconda serie è composta dal 1.4 T-Jet da 120 CV (dal 2012 come BiFuel), dal 1.4 MultiAir da 140 CV e dal 1.8 D Turbojet Sportronic (200 CV). Il 1.6 Multijet ha due versioni (105/120 CV) e sarà consegnato insieme al 2.0 Multijet (165 CV) e al 1.9 Multijet 190 CV (a fine 2012). All’inizio del 2013 uscirà un’edizione speciale di MomoDesign; La terza generazione dovrebbe succedere a Delta nel 2014.

strano

La Lancia Delta III è un’auto dal carattere eccentrico in un segmento di mercato ricco di prodotti di massa standardizzati. È un’interpretazione moderna dei valori del vecchio marchio Lancia, con un focus su design, tecnologia e lusso. Oltre al design accattivante, l’equipaggiamento ricco, i colori e i materiali attraenti e gli interni spaziosi sono motivi importanti per l’acquisto. È buono per gestire sia motori a benzina che diesel. La qualità della costruzione e delle finiture è di alto livello, non solo per un’auto italiana, ma anche rispetto ad altre marche. Una conoscenza obbligata con chiunque sia pronto per una grande iniezione di piacere della vita.

motore

I turbocompressori integrati dei motori 1.4 T-Jet e 1.4 MultiAir sono sensibili ai cambi dell’olio tempestivi e allo stile di guida, quindi fai attenzione a qualsiasi usura del turbo. Un rollback o una corsa su tre cilindri potrebbe indicare un problema con l’alloggiamento di controllo della valvola elettroidraulica sui motori MultiAir. I motori JTD sono affidabili, ma osservano e ascoltano in modo critico la potenziale usura del turbo, il consumo di olio, le valvole EGR sporche e i filtri antiparticolato.

Trasmissione / Telaio

L’usura precoce a volte si verifica con una trasmissione manuale a sei marce. Assicurati che gli ingranaggi si innestino senza intoppi, poiché la rottura di solito significa riparazione. Un cambio dell’olio allunga la vita dei cambi manuali e le trasmissioni automatiche Sportronic e Selectronic richiedono olio nuovo in modo tempestivo. Le ruote di grandi dimensioni suonano alla grande, ma riducono il comfort a meno che l’auto non sia dotata di controllo elettronico dello smorzamento.

interno esterno

La qualità costruttiva e di finitura è buona e l’elettronica è affidabile. Blue & Me non si connette a tutti i telefoni cellulari, quindi verifica la compatibilità prima dell’acquisto. Una struttura affollata aumenta il rischio di danni da parcheggio e i lati non protetti sono soggetti a ammaccature e ammaccature; Assicurarsi che i bordi dei finestrini laterali posteriori siano fissati saldamente. Il tetto panoramico con rumore del vento è facile da riparare mediante la messa a punto.

orario

2008 – Introduzione a Lancia Delta 3
2009 – Turbojet 1.8D, esecutivo
2010 – Nero duro, multilivello
2011 – Lifting del viso, BiFuel
2013 – Momo Design

comprare
+ L’arte della forma di leadership
+ ricca decorazione
+ Limousine interna
+ attrezzatura moderna

non comprare
Ama o odia
Il controllo richiede l’abitudine

Considera anche…

Alfa Romeo Giulietta (2010-2019)
Il cugino sportivo della Delta ha meno spazio interno e una buona dose di sportività. Design e decorazioni gustosi, motori a benzina e diesel lisci e più interessanti dell’ordine stabilito.

Citroen DS4 (2011-2018)
Distintivo ed elegante “stile francese” di fascia media, con un’enfasi sull’aspetto e sul lusso. Spazio interno modesto e telaio non particolarmente confortevole, ma completamente attrezzato e una piacevole selezione di turboelica.