Come la Lamborghini Gallardo è diventata il vitello d’oro del marchio

Vent’anni fa fummo presentati alla Gallardo, la più piccola della Lamborghini. Il grande italiano che, con il suo impressionante V10, è probabilmente anche più divertente del suo fratello maggiore, il Murciélago. Guarda indietro, come abbiamo iniziato vent’anni fa con la Gallardo che è diventata un’enorme vacca da soldi per Lamborghini.

In una certa misura, possiamo chiamare la Gallardo il successore della Jalpa, un ulteriore sviluppo della Silhouette che avrebbe dovuto fornire cifre di vendita decenti come una “Lamborghini economica”. Galba non era la tipica passione per il design italiano, né fu un enorme successo. Dopo il 1988, questa tipica supercar degli anni ’80 finì. Dieci anni fa gli italiani hanno osato rifarlo con il gruppo VAG al timone.

Non siamo rimasti delusi. Abbiamo incontrato una Gallardo giallo canarino che ci ha fatto venire i brividi lungo la schiena con il suo ululato V10. 500 cv, quattro ruote motrici… e dieci cilindri derivati ​​dall’Audi V8. Ahi, i puristi non erano troppo contenti, ma il suono di un po’ di violenza ha strappato via tutto. Lamborghini ha messo gli occhi su Porsche 911 e Ferrari 360, entrambi modelli esotici teoricamente adatti all’uso quotidiano.

Grazie al sistema di trazione integrale, il membro più piccolo della Sant’Agata riesce a fornire grip alle benne. L’acceleratore è al massimo e la lancetta del contagiri raggiunge gli 8000 giri/min, fortunatamente c’era ancora un po’ di gioco nella piccola Lamborghini. Per motivi pratici, la Gallardo non aveva porte ad ali di gabbiano, ma questo non doveva rovinare il divertimento, come si addice a un vero sconosciuto, fortunatamente era ancora piena di meravigliose stranezze. Baule così piccolo, pulsanti di comando presi in prestito dalle Audi da giardino e da cucina, dovevi darli per scontati. Ebbene, se spari all’asfalto a una velocità massima di 305 km / h, allora questa è l’ultima cosa che ti interessa.

Ovviamente la più piccola Lambo ha avuto il tetto smontato. Il risultato è stata la Spyder, una solare italiana che ci è stato permesso di annusare alla fine del 2006. Ora ci siamo abituati alla Gallardo, e in realtà siamo rimasti un po’ delusi dal fatto che sembrasse più cattiva di quanto non fosse in realtà. “Gli sporchi trucchi sono estranei a questo italiano”, abbiamo scritto. difetto? No, abbiamo chiamato la Gallardo “lusso in ogni modo” e con la sua “maneggevolezza tagliente” e “l’aspetto attraente” non avremmo potuto immaginare una supercar migliore.

Nel 2007 abbiamo fermato tre carnefici tedeschi uno di fronte all’altro. Alla Porsche 911 e all’Audi R8 è stato permesso di affondare i denti nella bellezza italiana, e lo hanno fatto volentieri. Con la R8, Audi è riuscita a creare un’auto sportiva accessibile che purtroppo ha perso parte della sua nitidezza. Per quanto riguarda il piacere di guida trionfa la sacra combinazione a tre cifre, ma in termini di pura esperienza la Gallardo rimane insuperata, anche se ha un prezzo non indifferente di 212.000 euro.

Negli ultimi anni abbiamo visto Gallardo in varie giacche d’azione. Alcuni cavalli sono stati aggiunti qua e là e nel 2008 è stato dato un breve restyling. evidenzia tra? Oltre alle temute versioni a trazione posteriore, la solida Superleggera è indiscutibilmente dura, perdendo 100 chili e guadagnando qualche cavallo. Duro come un chiodo, intenso e terribilmente desiderabile. Nel 2013, a dieci anni dalla sua introduzione, è calato il sipario e sono stati costruiti gli ultimi 14.022 gallardo. Questo la rende una delle supercar di maggior successo di tutti i tempi. L’introduzione della Gallardo ha aumentato la produzione annuale di Lamborghini da 250 a 2.000 unità all’anno. Dopo un mese fuori produzione, abbiamo saputo tutto sul suo successore, Huracán, il cui sipario calerà il prossimo anno.