I marchi automobilistici italiani chiedono il sostegno del governo Economia

Senza ulteriore sostegno, l’Italia rischia di perdere due dei suoi storici stabilimenti automobilistici, afferma Carlos Tavares, CEO di Stellantis. In un'intervista alla rivista economica americana Bloomberg ha criticato la politica del governo Meloni. “Se non vuoi vendere auto elettriche, devi fermare i sussidi”, ha detto l'amministratore delegato a Bloomberg la settimana scorsa. “Il mercato italiano dei veicoli elettrici è molto piccolo, e questa è la diretta conseguenza del fatto che il governo italiano non sostiene l’acquisto di veicoli elettrici”. I commenti di Tavares sono una risposta alle accuse del primo ministro italiano Meloni, che accusa Stellantis di essere più un'azienda francese che italiana e sottolinea il fatto che nel consiglio di amministrazione di Stellantis figura un rappresentante del governo francese. “È ancora troppo presto per dire se la fusione tra FCA e PSA avrà un impatto positivo o negativo sull'occupazione in Italia”, ha affermato Roberto Lo Vecchio, giornalista della principale rivista automobilistica italiana Quattroruote. “La verità è che nei prossimi anni ci saranno nuovi modelli per Alfa Romeo e Fiat, tanto attesi, e il marchio Lancia verrà rilanciato”.

Le critiche di Tavares arrivano in un giorno in cui il governo Meloni mette sul tavolo 1 miliardo di dollari di sussidi per ricostituire rapidamente la vecchia flotta, ma secondo l'amministratore delegato francese questo non è sufficiente perché i sussidi non sono specificatamente mirati all'acquisto di auto elettriche. La politica mette a rischio chiusura due stabilimenti Stellantis, quello di Pomigliano vicino Napoli e lo stabilimento Mirafiori di Torino. Nella più grande fabbrica automobilistica italiana, che un tempo era il cuore orgoglioso della Fiat, milioni di auto Fiat sono uscite dalla linea di produzione, ma ora vengono costruiti solo la Fiat 500 elettrica e due modelli Maserati. «Le scelte strategiche di una multinazionale automobilistica si fanno sulla base delle competenze, non della nazionalità», spiega il giornalista automobilistico Lo Vecchio. “Se si decide di costruire una piattaforma in un determinato stabilimento, le linee di produzione in quello stabilimento sono completamente pianificate. Lo stabilimento di Melfi (Sud Italia, ndr) è stato scelto per la nuova piattaforma STLA Medium e quattro diversi modelli da quattro lì verranno costruiti diversi marchi.

Queste scelte strategiche sono in conflitto con la volontà dei governi nazionali; Il governo italiano vuole che le auto italiane siano prodotte nella stessa Italia. “Se vuoi vendere un prodotto come un gioiello italiano, devi anche produrre quel gioiello in Italia”, ha detto alla Camera il mese scorso il primo ministro Meloni. A preoccupare il presidente del Consiglio è anche il fatto che il numero di auto prodotte in Italia è in calo: nel 2017 in Italia sono state prodotte più di un milione di auto, nel 2022 saranno meno di settecentomila.

Il ministro dello Sviluppo economico Adolfo Urso ha dichiarato venerdì scorso in una dichiarazione che il sostegno annunciato di 1 miliardo di dollari è un tentativo di invertire la tendenza e, se ciò non bastasse, anche il governo italiano, come quello francese, vuole entrare nel gruppo. . In risposta alle dichiarazioni dell'amministratore delegato Stellantis Tavares.

Secondo il giornalista automobilistico Le Vecchio, la questione è se sarà molto efficace. “È vero che la Francia ha una posizione privilegiata, ma la sua influenza sulle scelte strategiche dell'azienda è limitata. I modelli in serie vengono prodotti in Polonia, Serbia, Spagna o Portogallo. Quindi c'è la possibilità che i soldi dei contribuenti italiani stimolino la produzione in Polonia o Portogallo.

Lo Vecchio sottolinea che Stellantis, come altre case automobilistiche europee, si trova ad affrontare difficoltà nella transizione energetica. “L'industria automobilistica europea sta diventando sempre più dipendente dalla Cina per le batterie e le materie prime. E questo è il problema.”