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Omrup Frisia
Noos Notizie•
La stagione della navigazione è iniziata, ma circa la metà delle navi della flotta marrone non possono prendere il mare. Il capitano delle navi a vela storiche non ha ancora ottenuto l'approvazione dell'Ispettorato per l'ambiente umano e i trasporti (ILT).
“Ci siamo detti fin dall’inizio: ‘Ce la faremo?’”, dice Gigis van Heestren, dello United Bruin Zelvart Harlingen. Omrup Frisia. Molti skipper hanno già delle prenotazioni, a volte da gruppi numerosi. Ma questi non possono continuare se le navi non vengono approvate.
Ci sono 235 velieri storici che navigano nei Paesi Bassi. L'ILT li esamina tutti dopo due incidenti mortali. In un caso si è rotto il boma, nell’altro è caduto l’albero.
Con un punteruolo
Le ispezioni richiedono molto tempo. “Due ispettori dell'ILT e un organismo di ispezione in particolare controllano la putrefazione, la ruggine, la corrosione e la rottura della resistenza dei supporti e dei dispositivi di fissaggio. Ad esempio, tutti i longheroni vengono battuti, controllati e, se necessario, palpati con un punteruolo. Verricelli , linee, stralli, grilli e confermatori vengono controllati e ispezionati”, ha scritto l'ispettorato. “. sito web. Le ispezioni vengono effettuate in collaborazione con cantieri navali, guardiani delle chiuse e capitani di porto.
Circa la metà delle navi sono state ispezionate un mese fa. Una nave su dieci presentava difetti. “Siamo rimasti davvero scioccati”, ha detto Lex Borst dell'ILT all'epoca. Omrup Frisia.
I problemi si sono concentrati sui boma e sugli alberi, ma l'ILT ha anche respinto più di due dozzine di longheroni, che sono parti rotonde di legno a bordo delle navi. “Non può più essere utilizzato. Ad esempio, c'è del legno marcio o profonde crepe dovute al vento che non possono essere riparate.” “Sono abbastanza resistenti”, ha detto Borst.
Al capitano fu chiesto di sostituire le parti danneggiate e marce della loro nave. Solo allora verrà loro concesso il permesso di salpare.
“Sappiamo da diversi skipper che le cose stanno andando davvero bene, o meglio che possono”, dice van Heesteren ad Harlingen. “Ma non hanno ancora ricevuto l'approvazione, è ancora in viaggio. Senza quell'approvazione non puoi salpare.”
Costa denaro
Il problema con gli skipper è che spesso le prenotazioni sono già state effettuate. Organizzatori di gite scolastiche, gite aziendali o semplicemente vacanzieri si chiedono se il loro viaggio su una nave così storica potrà continuare.
“Naturalmente costa denaro”, afferma lo skipper Johan Moen. “Se non riesci a coinvolgere i tuoi clienti, non arriverà nulla”. “Anche i clienti possono presentarvi un reclamo. Naturalmente anche loro hanno fatto affidamento su questo.”
Van Heesteren si dice ottimista. Si presume che quasi tutte le navi storiche potranno salpare nuovamente alla fine di questo mese. “È possibile che ad Harlingen ci siano alcune persone che non hanno terminato la scuola. È possibile, ma potrebbero esserci anche delle buone ragioni per questo”, dice.
L'ILT non vuole rispondere adesso, ma dice che fornirà una risposta entro questa settimana. Allora si saprà anche esattamente quante navi sono state ispezionate.
