“La Moto GP rischia di perdere Yamaha e Honda”

Secondo Livio Suppo, c’è una reale possibilità che Honda e Yamaha alla fine seguano l’esempio e lascino la MotoGP come produttori. Qualcosa deve cambiare in fretta per evitare uno scenario del genere, secondo l’ex capo dei team Ducati, Honda e Suzuki.

Livio Suppo è stato sorpreso la scorsa stagione dalla decisione del suo datore di lavoro Suzuki di lasciare il Campionato del Mondo MotoGP come produttore alla fine della stagione 2022. La sorpresa non è stata grande per Suppo e il resto dello staff del progetto Suzuki MotoGP, no, l’intero mondo motociclistico non ha visto arrivare quella decisione.

Tuttavia, per ora, Suppo sta ancora lavorando per Suzuki, con l’italiano che attualmente si occupa di tutte le questioni relative al team, come la vendita di tutti i materiali, ecc. Non sta andando nella giusta direzione.

Come è noto, il Motomondiale fa i conti da tempo con un calo di visitatori. Motivo sufficiente per Dorna per proporre un format completamente nuovo rispetto alla stagione 2023, in cui lo Sprint per i piloti della MotoGP è in programma il sabato e l’intero programma è costruito attorno ad esso. Ad esempio, le classi Moto2 e Moto3 hanno sessioni di prove più brevi e la sessione di riscaldamento della domenica mattina per queste due classi è stata annullata e sostituita con una “sfilata di carnevale” in cui i piloti della MotoGP vengono portati in pista su un pianale che è ciò che l’organizzazione chiama una parata. Insomma, modifiche che hanno fatto molto rumore e che al momento non faranno contenti tutti, compreso Suppo, che lo ha annunciato nei giorni scorsi conversando con i nostri colleghi del GPone d’Italia.

Supporto dal vivo: “Dicevo fin dall’inizio che non mi piaceva e lo scorso fine settimana ho avuto solo conferme. Ho cercato di guardarlo senza pregiudizi. Ci si poteva aspettare che fosse entusiasmante, e lo è stato. A questo proposito, noi posso dire che questa prima gara ha soddisfatto le aspettative prestabilite. Ma il problema è che è diventato tutto troppo. Secondo me i piloti dovrebbero concentrarsi sulle qualifiche del venerdì e pensare un po’ a come gestirle in gara, ma in questo nuovo assetto devono lavorare subito, ora sono solo tre qualifiche consecutive e per coloro che non si qualificano direttamente in Q2 fino a quattro. giro sull’orologio con il coltello tra i denti. Quindi in realtà c’è un allenamento libero, una sessione in cui normalmente faresti una simulazione di corsa Ma in questo caso non è più così, è l’unica sessione in cui i tempi non fanno un differenza, ma questa sessione si svolge in un momento della giornata completamente diverso rispetto alla gara, quindi è completamente inutile. Poi le qualifiche e lo sprint. Se devo essere sincero, è parecchio, soprattutto se la domenica è anche la più importante giorno perché è lì che si possono guadagnare più punti. È parecchio, soprattutto ora che la stagione conta anche 21 fine settimana di Gran Premi e molti altri fine settimana di gara che si svolgono di fila. Non voglio pensare a cosa succederà alla fine di questa stagione se continuiamo così, sarà davvero qualcosa”.

Troppo, troppo
Con 21 fine settimana di Gran Premio, gare di sabato e domenica, sarà una missione anche per i fan più esperti tenere traccia di tutta l’azione. Secondo Suppo, questa esagerazione rende le corse della MotoGP meno importanti e meno speciali, e secondo l’ex capo squadra è proprio questo il punto, le corse della MotoGP sono speciali e dobbiamo renderle speciali.

Supporto dal vivo: “Sono un grande fan, ma non sono riuscito a vedere le qualifiche lo scorso fine settimana. Non posso stare seduto davanti alla TV tutto il giorno. È troppo. Da spettatore è davvero difficile seguire Moto3 e Moto2 per tutto il weekend a meno che tu non ti rinchiuda, è dura il sabato domenica, soprattutto nei mesi estivi.

Agli occhi di Suppo, non c’era bisogno di cambiare il formato per riportare la tensione nel torneo. Suppo crede che il formato non abbia bisogno di cambiare per riportare l’entusiasmo in MotoGP. Secondo l’italiano il prodotto era molto solido, ma secondo lui dove le cose sono andate male è stata la salita aerodinamica.

Supporto dal vivo: Si dice che lo sprint porti a più sorpassi, ma anche a più incidenti. Devo ancora sentire qualcuno dire che dobbiamo rendere l’aerodinamica meno preoccupante per garantire che i sorpassi siano di nuovo possibili, e tutti i piloti lo definiscono un limite. In F1, le modifiche ai regolamenti (aero) vengono costantemente esaminate per assicurarsi che l’offerta sia e rimanga buona. In MotoGP ora abbiamo un motivo tecnico per cui i sorpassi sono difficili e nessuno ne parla. Tutti sono entusiasti per una breve gara di 12 giri dopo sabato, ma i piloti devono accontentarsi di macchine che rendono quasi impossibile il sorpasso”.

Ali, ali e ancora ali
Ultimamente abbiamo visto i più strani spoiler, spoiler, ali o come vogliamo chiamarli sulle moto MotoGP. Rimanemmo piuttosto sconvolti qualche anno fa quando vedemmo spuntare un particolare spoiler su una macchina che doveva garantire un po’ meglio la regolazione del drenaggio dell’acqua per la gomma posteriore, oggigiorno non ci stupiamo più quando vediamo una moto gp macchina sul posto di lavoro con una specie di cesto della biancheria sul culo. Gli sviluppi sono in corso e, secondo Suppo, ciò potrebbe avere conseguenze di vasta portata a lungo termine.

Supporto dal vivo: Ci sono buone possibilità che questi sviluppi peggiorino nei prossimi anni, ma comportano i rischi necessari. Se l’interesse per il motomondiale non si invertirà presto, c’è la possibilità che alcuni costruttori abbandonino lo sport e seguano l’esempio di Suzuki, penso principalmente ad altri marchi motociclistici giapponesi. Da tempo circolano storie secondo cui dal 2035 si correrà di più con motori elettrici e, dato questo, sviluppare l’aerodinamica è un investimento inutile. La domanda sorge spontanea, e questa domanda se la faranno i responsabili delle Case: perché spendere tanti soldi per qualcosa di inutile quando ci battiamo anche ogni fine settimana in pista in termini di prestazioni.

Dopo la partenza di Suzuki, Honda e Yamaha sono gli unici due marchi motociclistici giapponesi rimasti nella massima divisione. Ci sono diverse ragioni per questo, ma i marchi motociclistici giapponesi sono indietro di due o tre anni rispetto ai marchi europei in questi sviluppi. La pandemia di Corona negli ultimi anni è, tra le altre cose, un fattore importante.

Supporto dal vivo: “Suzuki dà l’esempio. Perché i costruttori vogliono entrare in F1? Perché il dipartimento commerciale dell’azienda pensa che aggiunga davvero valore, è un gioco da ragazzi. La MotoGP non lo è mai stata e non lo è mai stata, grazie a Valentino [Rossi] Vent’anni sono molto belli. Nel 2003 è iniziato su Ducati e da allora i produttori si sono aggiunti. A volte passava di mano, uno veniva e l’altro se ne andava, ma nel complesso era un lavoratore stabile. Nel periodo dal 2003 ad oggi sono stati compiuti anche alcuni buoni passi, come la modifica tecnica dei blocchi motore che sono rimasti gli stessi dal 2012 e l’introduzione dell’elettronica e del software globali. Sfortunatamente, l’aerodinamica è stata molto critica negli ultimi anni”.

Ferite e frustrazioni
Il secondo Gran Premio della stagione si correrà in Argentina il prossimo fine settimana. Normalmente in MotoGP ci sono sempre 22 piloti al via, ma in Argentina questo fine settimana dovremo accontentarci di soli 18 piloti in griglia di partenza. Almeno quattro piloti, Marc Márquez, Enya Bastianini, Paul Espargaro e Miguel Oliveira, si sono infortunati a Portimao e quindi non hanno potuto partire.

È sempre difficile dire cosa lo stia causando, sarà lo Sprint, sarà il nuovo format o sarà solo una vera sfortuna che diversi piloti si siano infortunati nel primo weekend di Gran Premio (4 in MotoGP ma 10 in totale se contiamo gli altri classi). Una cosa che noi della redazione di Racesport.nl abbiamo notato a Portimão è che la maggior parte dei piloti della MotoGP sta attualmente dando un’impressione deprimente. Certo non si può dire tutto quello che si pensa, certo si rimane politicamente corretti, ma si vedeva dalle espressioni facciali….. Le cose non stanno andando come dovrebbero e dovrebbero andare in questo momento. E non dobbiamo essere dei fanatici per notare che la frustrazione non è la migliore medicina per una motocicletta.

Link utili Gran Premio Michelin de la República Argentina:

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