Giotto Bezzarini non solo ha il nome più bello nella storia dell’auto, ma è anche responsabile di alcune delle auto più straordinarie mai costruite. e motori. Ma è probabile che, a meno che tu non sia un collezionista di auto classiche italiane, non ne hai mai sentito parlare.
Ora ha 96 anni e ha iniziato la sua carriera in Alfa Romeo prima di trasferirsi in Ferrari. Uno dei principali artefici della pluripremiata 250 Testa Rossa di Le Mans, ha creato la 250 GT SWB e ha supervisionato lo sviluppo della leggendaria 250 GTO prima di essere coinvolto nella famigerata Rivoluzione del Palazzo del 1961.
fermo a ferrari
Quell’anno Enzo Ferrari licenziò il suo direttore commerciale, Girolami Gardini, e Bizzarrini fu uno dei cinque veterani che decisero di lasciare la Ferrari per simpatia per Gardini. La caparbietà e l’orgoglio degli uomini di Maranello scorrevano in tutte le direzioni e puoi immaginare le mascelle in lotta di questi proprietari italiani.
Giotto, talentuoso ingegnere, designer e collaudatore, ha avviato un’attività in proprio e si è subito dato molto da fare. Ha collaborato con l’ex compagno di squadra Ferrari Carlo Chitti sulla ATS 2500 GT, la prima supercar italiana a motore centrale, e ha fondato la Società Autostar nel 1962. Ha progettato il famoso motore V12 per Lamborghini e ha co-sviluppato l’accattivante Aiso Grivo per Renzo Rivolta.
La Bizzarrini 5300 GT Corsa è stata il risultato di una rissa
Ma altre polemiche alla fine portarono alla formazione della Bizzarrini, nel 1965, di cui l’auto che vedete qui: la 5300 GT Corsa. Una sofisticata evoluzione da corsa della Grifo A3C che all’epoca era una tipologia di supercar, con un telaio disegnato dal giovane Giorgetto Giugiaro. non può andare meglio.
Questo è sicuramente come ti senti al volante finora, anche se questa non è tanto un’auto, ma un viaggio nel tempo. Perché il marchio Bizzarrini è stato recentemente rilanciato con un po’ di capitale di rischio e il supporto di un ricco benefattore degli Emirati Arabi Uniti.
Questa è una Bizzarrini 5300 GT Corsa dal Regno Unito
Quello che vedete qui è il modello più recente e probabilmente il più interessante che abbia mai vissuto il rinascimento. Il “nuovo” Bizzarrinis è stato costruito dallo specialista britannico di sport motoristici e ingegneria RML, utilizzando progetti di fabbrica, input da lavoratori in tempo reale e materiali da fornitori originali. Verranno realizzati 24 esemplari ad un prezzo di circa 2 milioni di euro. Escluse tasse e opzioni.
Una famosissima icona sportiva americana si è già iscritta, e ci deve essere stato un miliardario giapponese che lo ha messo nel suo capanno solo per guardarlo (e sbavare). con GTOSoddisfa– Il corpo di Griffo, il Pezzarini è una raffinata scultura italiana, sormontata da uno splendido scarico.
La Bizzarrini 5300 GT Corsa è solo l’inizio
Sebbene sia una cosa bellissima, è un presagio di cose a venire: una nuovissima supercar in uscita nel 2023, seguita da una serie di nuovi modelli. A completare il circuito, questi modelli sono stati disegnati anche da Giugiaro, il cui consiglio a GFG si basa su sviluppi che furono sospesi oltre 50 anni fa (basti pensare a Manta Concept dal 1968).
Ma questa è la seconda fase. In questo momento, le nostre mani sono piene di questo fatto a mano Una volta Dagli anni ’60, il cofano finisce da qualche parte nella prossima provincia, mentre una Chevrolet V8 da 5,3 litri fa abbastanza rumore da spostare la tettonica a placche. È alimentato da quattro carburatori Weber e si avvia con un pulsante. È difficile eguagliare un V12 ad alta velocità, specialmente in un telaio così ben progettato, ma il Chevy V8 si avvicina molto. Ti solletica il collo quando è inattivo e il tuo sangue si coagula a 5.000 giri / min.
Come guida allora la Bizzarrini 5300 GT Corsa?
Non importa quante auto storiche hai guidato o dove; I primi metri sono tanto intimidatori quanto inebrianti. “Perché non tutte le auto hanno quella sensazione vivida?” Un momento il tuo cervello urla, seguito rapidamente: “Perché mi sembra che la mia gamba destra stia andando a fuoco?” Questo Bizzarrini non è legale per la strada, quindi siamo limitati a pochi circuiti al Millbrook Proving Ground, una struttura di test per veicoli nel Regno Unito.
La potenza della Bizzarrini 5300 GT Corsa è di 400 CV
Un buon V8 con 400 CV e un peso totale di 1.250 kg, quindi parliamo di un rapporto peso/potenza molto salutare. Sei seduto basso – più basso di quanto non fosse originariamente, perché il nuovo proprietario è probabilmente un po’ più vecchio di quei piccoli italiani del passato – e decisamente troppo lontano. Ci sono delle porte che si vedono attraverso il grande volante in legno, ma la strumentazione principale è inspiegabilmente centrata sulla plancia.
L’enorme tunnel della trasmissione è circondato da pelle – più lussuosa dell’originale – e una piccola leva del cambio controlla il rombo e il rombo del cambio Borg Warner i cui cambi sono a dir poco torbidi, soprattutto da due a tre. Questo è ancora in fase di elaborazione, afferma RML.
Dopo un po’ di accelerazione, non ci sarebbe voluto molto prima che l’auto “apparisse” in una curva, come disse una volta il signor Stirling Moss. Sembra senza rivali e ti senti come se stessi rendendo omaggio ai piloti francesi Regis Freyssen e Jean de Mortemart, che hanno ottenuto una vittoria nella classe “oltre 5.0 litri” alla 24 Ore di Le Mans nel giugno 1965, sulla loro 5300 GT. (con numero di telaio 0222). Finirono noni in quella che sarebbe stata l’ultima vittoria della Ferrari a La Sarthe, con la gara della 250 LM.
Dopo la gara, è tornato a casa in quella macchina
Giotto Bizzarrini deve essere stato felice di questa vittoria, e potrebbe aver salutato il petto della Scuderia con un famoso gesto della mano italiana. Anche se potrebbe essere un vero gentiluomo per quello. Quello che sappiamo è che dopo la gara ha semplicemente guidato quella macchina a casa a Livorno, in Italia.
Tanto di cappello anche per RML, perché la nuova Bizzarrini 5300 GT Corsa è straordinariamente ben costruita. Si abbina al modello originale del 1965, con un corpo composito in fibra di carbonio al posto della fibra di vetro che riveste il telaio in acciaio dei suoi predecessori. I serbatoi del carburante erano originariamente posizionati sulle soglie e dietro il conducente: utilizzando scansioni 3D, lo spazio meno vulnerabile è stato liberato altrove. È dotato di roll-bar FIA.
Tanto spazio sotto il cofano
Svitare il cofano e Bizzarrini a quanto pare sapeva come funzionavano le lepri: il V8 era così indietro che c’era quasi spazio per un motore in più. RML ha utilizzato moderne tecniche di misurazione per valutare la distribuzione del peso del veicolo e ha scoperto che ogni curva trasportava esattamente il 25 percento del peso totale. La Bizzarrini 5300 GT Corsa aveva anche sospensioni completamente indipendenti e freni a disco a tutti gli effetti, che pochi dei suoi concorrenti avevano. Ma questa macchina ce l’ha.
Bizzarrini e RML hanno arruolato il pilota brasiliano di resistenza Tommy Erdos per appianare gli ultimi dossi della vettura e quando si mette al volante per farci qualche giro a Millbrooks anello di manipolazione Senti, il genio del 5300 è completamente rivelato.
Non devi guidare in silenzio con la Bizzarrini 5300 GT Corsa
È una straordinaria dimostrazione della simbiosi tra auto e pilota: a Erdos non piacciono le curve morbide. Invece, ci ha perforato il 5300 come se fosse un amico dell’Alpine A110. In caso di colpo di stato, viene immediatamente represso dal pugno massiccio, ma porta anche a derive emozionanti. Soprattutto, l’auto sembra quasi a prova di proiettile ed estremamente resistente: la Le Mans del 1965 deve essere stata una grande esperienza.
In breve: sei un eccentrico miliardario giapponese e stai leggendo questa storia per caso? Si prega di non conservare il Bizzarrini come pezzo da museo. Portalo in Europa, preferibilmente su strade tortuose, e sappi di avere il pilota più cool del mondo. Possiamo fare un altro giro?
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